發表時間： 2002-05-29 08:21:00作者：
華航CI611在澎湖馬公上空失事不過72小時，同是華航編號CI196由高雄飛往中正國際機場的波音737-800型客機，在28日下午2點24分起飛時，疑似因為機頭拉起的角度太高，造成機尾和跑道地面擦撞，出現飛行術語中的「屁股掃地」。不過由於不影響起飛，飛機還是照原定計畫飛往中正機場，並且已經順利降落，機上的153名旅客也都平安。而針對華航的狀況頻頻，在澎湖的交通部長林陵三表示，將會依照相關規定處理。
這架飛機是華航用來飛高雄至中正機場的接駁機，當飛抵中正機場後，機務人員做例行的安全檢查時發現，機尾有零件掉落，目前正在查明原因。
造成這起飛安意外的主因，是因為飛行員在飛機到達起飛速度時，將駕駛盤（桿）向後拉的動作過早或過猛所造成。也就是在一般飛行術語中的「屁股掃地」。也是因為飛行員沒有完全掌握「帶桿速度」時的應變。
飛機的「帶桿速度」，需由飛行手冊中的圖表，比對飛機的外型、載重、機場跑道溫度等查出這個「帶桿速度」的數據，而飛行員在跑道滾行起飛的過程中，當速度達到「帶桿速度」時，飛行員就依規定將駕駛盤（桿）向自己身體的方向（向後）移動，而這個移動的量也是一定的，不可太少也不可過多。
在「帶桿速度」時駕駛盤（桿）移動量如果太小，則飛機的起飛距離將會增加，起飛的仰角也會太小，在飛機高度不能依規定增加的情況下，萬一發生危安狀況，飛機將失去應變的高度。
反之，若帶桿的移動量太大，輕者就會發生這次華航737班機所出現的機尾擦撞地面的情事。但如果嚴重的情況，卻有可能因此造成飛機在低空失速，導致墜毀的慘劇。
事實上，起飛時的操縱量是有一定的限制的，不管是那一個國家的飛行員訓練，都相當嚴格要求起飛與落地程序。換言之，「飛起落」是飛行員的「基本功」，出了「屁股掃地」這種事，根本就不應該出現在像華航這種職業客機飛行員的身上。
在澎湖的交通部長林陵三表示，將會依照相關規定處理，至於是什麼規定，林部長沒有明說，相關單位也正在瞭解當中。
