*事發現場
據北京青年報報導，26日早晨，山東農民王某到批發市場倒騰蔬菜，因前一天晚上忘記給車加油，致使汽車停在路上，無奈之下，他找來了同鄉幫助把車拖回家中，行至豐雙10公里鐵路道口時，正趕上火車到來的鈴聲響起，為了「搶時間」，他們在欄杆落下之前搶入道口。沒想到的是在過道口時，拖車用的鋼絲繩突然斷裂，前面的車過去了，而王某的農用車則趴在了道口中間。王某推了半天車也沒動，急得滿頭大汗，後面已經堵住了一長串車輛，而此時由雙橋開往豐臺西站的重載列車已經距離道口只有1300米了。火車的隆隆聲已清晰可聞。
見此情景，道口工武玉柱拿起小紅旗向著火車駛來的方向狂奔100多米進行攔車；蔡連旺趕緊按響了故障無線報警系統（該系統可在5公里內通知火車司機前方情況），同時合上了鐵路刀閘，使信號燈由綠燈變成了紅燈；張建明則將停車標誌插在了道口醒目位置。
得到警示的火車司機急忙採取緊急制動措施，列車在向前衝了400米後，穩穩地停在了距離事故現場150米以外。
雖說前後只有一分多鐘的時間，對於武玉柱、蔡連旺、張建明3人來說，卻彷彿是經歷了一場生死時速。隨後， 「趴窩」的汽車被清理出道口，列車在停留了14分鐘後繼續行駛。
*三民工幾天前被火車擠死
柏林工長說，一夜沒合眼的道口工們在臨下班之前，往往容易出現鬆懈現象。所以，這個時間正是道口工們最困乏的時候。如果道口工稍有大意，就會造成車毀人亡的慘劇。
據瞭解，豐雙段10公里道口因其道路路況複雜而成為北京鐵路分局的重點道口之一。汽車在火車鈴聲響起時，強行搶入道口的事情屢見不鮮。有時，前面的路況不好，進入道口就只能堵在道口中央，還有一些車輛的車況不好，經常在搶入道口後出現切軸、熄火等意外情況，導致 汽車停在道口中央造成險情。
據柏林工長介紹，僅上個月這種險情就已經發生了3起。前幾天，有三名民工趁道口工不注意，在鐵軌上大便，被疾馳的兩輛列車在錯 車時擠死。
*曾發生多起撞軋事故
據報導，此地區境內鐵路道口去年共發生路外撞軋事故47起，毀壞各種機動車45輛，中斷列車行車1737分鐘。今年1月至10月，本市境內鐵路道口已發生事故17起。
正如道口看守員所說，在道口搶行的行人和駕駛員，都認為自己「肯定能搶在火車前面過去」，慘劇往往就是這樣發生的。火車提速後，通過道口時的速度在100公里以上。按照時速100公里計算，列車前進100米只需3.6秒。當看到火車時，距離還在百米 開外，但眨眼之間，已到了近前，根本來不及躲避。
據鐵路部門分析，道口事故頻發有以下幾個原因：北京城區的擴大，使幹線鐵路由原來穿過荒郊野外變為穿越繁華城區，線路周邊的建築、人口、車輛日益增加。建在鐵路幹線兩側的小區配套設施沒有到位，樓蓋在鐵路兩側，卻沒有建設方便居民通行的過街天橋和地下通道，迫使居民穿越鐵路。一些道路修建、擴建工程在穿越鐵路幹線時，也沒有建立交橋，形成「自然道口」，久而久之，成為百姓必經之路。
近年來，北京到發的列車逐年增多，各條幹線通過列車的密度增加，車速提高，居民穿越線路或道口更加危險。1995年以前，北京到發的旅客列車每天只有130對左右，而如今，經過鐵路四次大提速，北京到發的旅客列車已經增加到183對，最高時速超過140公里；1995年以前，北京到發的貨運列車每天在900對左右，現在每天達到1119對，京廣、京哈、京滬等繁忙幹線平均8分鐘一趟列車。平交鐵路道口這一歷史形成的產物逐漸暴露出安全隱患，而通過道口的行人、機動車駕駛員不聽從道口看管人員或監護人員的指揮，不遵守相關規定，往往是造成道口事故的主要原因。
在有人看守道口和地方監護道口，道口監護人員負有保護列車行車安全和過往群眾安全的責任，但令人難以理解的是，忠於職守的道口工或監護員因為勸阻機動車駕駛員而被毆打、傷害的事件時有發生。
