在排了6個月的長隊之後，程先生如願買到了一輛排量2.4升的廣本新雅閣，售價26萬元。買到了緊俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的機會，他在雅虎網站看到了日本本土所產雅閣的報價：最便宜的一款14318美元，約合人民幣11.9萬元，不到國內售價的一半；最貴的25551美元，約合人民幣20.2萬元，比國內售價也便宜近6萬元。如此一比照，程先生覺得自己像個「冤大頭」。
其實不僅是雅閣，絕大部分國產汽車的定價都比國外生產的汽車賣得貴。今年3月下線的豐田花冠國內報價18.22萬至20.38萬元，其在國際市場的報價則為12550至13374美元，折合人民幣約10.4萬元至11.1萬元，基本為國內報價的一半；寶馬325i國內售價47.385萬元，國際報價最高也就29780美元，折合人民幣約24.7萬元，僅為國內售價的52%；寶馬530i國內售價70.385萬元，國際報價41020美元，折合人民幣約34萬元，為國內售價的48%……幾乎所有在中國投產的汽車報價都要高於國際市場的定價，其中一半以上國產車定價比國外同車型高出100%；價差最小的帕薩特、高爾夫等國內售價也比國外市場高出30%。惟一例外的是國產捷達，能比外國捷達便宜三五萬元，但人家的捷達排量最低1.8升、最高2.8升，配置也比咱們高了好幾個檔次！
國產車為什麼這麼貴？標準普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%至35%，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬至13.5萬元。售價在20萬元以上的中高檔車則是由於供不應求或競爭不足而導致價格虛高，國產雅閣、奧迪、寶馬等都屬此列。
儘管汽車生產商們不肯承認，但中國汽車行業的高額利潤已是公開的秘密，否則造手機的、造洗衣機的、甚至造酒的外行企業就不會擠破頭地要造車。中國汽車工業諮詢發展公司高級研究員賈新光分析認為，對中國汽車製造商們而言，這種由於競爭不充分而產生的暴利如同病人口中的激素，它固然能讓人獲得一時的快意，卻也很可能導致更多的痛苦
北京日報
