空客A380、波音747X Stretch對比 註：波音747X Stretch為波音最大機型
1月26日至1月29日，波音和空客在中國拿下114.6億美元訂單。波音787與空客A380初現雙贏局面。
兩家民用飛機製造商的表現都非常有「中國情結」。
空客大股東，歐洲航空防務及航天公司的首席執行官Rainer Hertrich說，空客的目標是佔有中國商用飛機50%的市場份額。
而波音公司在28日為波音7E7夢想飛機確定了正式的機型代號－－波音787。波音總裁穆拉利說：「在宣布中國飛機訂單的同時，命名787非常有意義，因為在亞洲許多國家的文化裡，數字8代表著好運和繁榮。」
國內六大航空公司在4天內訂購了85架飛機，雖然於2008年才交付使用，但其購機速度之快及擴充機隊趨勢之明顯，已讓人有所擔憂了。「如果航空公司不改變當前機隊引進速度，國內航空市場的供需平衡在2008年前後存在被打破的可能。」中國民航幹部管理學院一位不願意透露姓名的專家說。
事實上，此次購機距離民航總局局長楊元元宣布「2005年暫停購買新飛機」的決定，僅一個多月時間。
從單純售機到商業合作
競爭或將使波音與空客在中國的市場份額數改寫。
1月29日上午，波音公司宣布，國內6家航空公司已經就60架波音787客機(原波音7E7夢想飛機)簽署了框架性協議，交易總金額達72億美元；此前的28日，中國南方航空(資訊 行情論壇)公司宣布購買5架空客的A380飛機，價值14億美元；26日，國航宣布耗資28.6億美元購買20架空客的A330-200。
數據顯示，波音目前在國內的市場份額約為60%，而有關專家預計，空客的市場份額可能會從目前的25%擴張到50%。
波音和空客的競爭升溫更多表現在長線的商業合作機會開發上。為了獲取儘可能大的份額，波音和空客都在加大與中國國內廠商的技術合作。
據中國民航幹部管理學院的專家介紹，目前，世界上3500多架在役的空客飛機有1／4安裝了中國製造的部件，而3400架現役波音飛機有1／3的部件來自中國生產商。空客還計畫到2007年，從中國的採購額將由目前的每年1000多萬美元增加到6000萬美元。
空客的總裁兼首席執行官Forgeard於去年底在北京訪問時宣布，到2010年，空客從中國的採購金額將進一步上升到每年1.2億美元，是2007年的兩倍，其中很多採購將來自A380的部件生產。空客還將進一步加大技術轉讓並在研發方面有進一步的舉措，比紓
