「歐洲戰鬥機」
F22「猛禽」
美國空軍參謀長約翰－詹珀本人是一名優秀的戰鬥機飛行員，個人飛行時間長達5000多小時，而且到目前為止他是唯一個既飛過F/A-22「猛禽」又飛過「歐洲戰鬥機」的飛行員，日前詹珀現身說法對「猛禽」和「歐洲戰鬥機」的性能進行了「點評」。
尺有所短，寸有所長
詹珀將軍認為，「歐洲戰鬥機」敏捷度和精密度都非常高，但是在一些方面仍較F/A-22「猛禽」戰鬥機略遜一籌。「猛禽」是美國空軍擁有的最新戰鬥機，而 「歐洲戰鬥機」是幾個歐洲國家共同設計和製造的戰鬥機。詹珀說：「首先，它們是不同種類的飛機。就好像讓我們比較美國汽車比賽協會的汽車和F1賽車一樣。他們在不同的方面都令人興奮，但是他們是根據不同的性能層次進行設計的。」
詹珀認為，儘管「猛禽」和「歐洲戰鬥機」是為不同的戰鬥任務而設計，但它們都是同樣高科技的飛機。他說：「『歐洲戰鬥機』的控制操作順暢，牽引力和保持重力的能力令人印象深刻。這都是它性能優良的地方，尤其是我駕駛過的那一種，有航空電子設備，有彩色的移動地圖顯示器，都是絕對的尖端。這種飛機在近戰中的機動性也令人難以忘記。」
詹珀稱F/A-22「猛禽」在很多地方和「歐洲戰鬥機」多數地方相當，但是它有自己的「獨門絕活」，這些「絕活」使美國空軍可以執行一些別國空軍無法企及的任務。他說：「F/A -22『猛禽』具有隱形能力，同時又是超音速飛機，這些能力使它能夠成功的秘密滲透到敵人的防區。它就是一種用來滲透的飛機。如果必要時，它可以把這些能力發揮到極致。」
歐洲進步，美有壓力
詹珀稱，他相信在共同的反恐戰爭中，「歐洲戰鬥機」和「猛禽」可以分別幫助盟國空軍和美國空軍執行好各自的任務。他說：「我們可以進行互補。我們和盟國共同參與的戰爭包括沙漠風暴、科索沃，還有最近的阿富汗和伊拉克。我們有各自的任務，美國空軍的任務在很多情況下是踢開大門，確保人們可以在某處空域的空中或地面任意活動。」
當被問道能夠親飛「歐洲戰鬥機」對他有什麼啟發時，詹珀將軍說這使他有機會瞭解美國盟國使用的第一手技術，看看美國飛機能不能比得上它們。他說，兩種戰鬥機可以用「並駕齊驅」來形容，但是美國必須時刻保持警醒，確保自己的航空技術保持領先優勢。詹珀稱：「你可以看到他們的技術，拿來和我們的比比。你看到的航空電子設備和他們作到的其它各項進步。你必須克制自己的自滿情緒，因為他們所有的技術和我們的相比，已經非常有競爭力。」
「猛禽」夠猛，以一當五
F22「猛禽」
F/A-22「猛禽」戰鬥機是美國空軍委託洛克希德、波音以及通用動力公司合作研製的新一代戰鬥機，也是美國空軍通常所說的「第四代戰鬥機」，將成為下世紀初葉美空軍主戰機種，其主要用途是壓取戰區制空權，因而也是F-15的後繼型號。
去年，美國空軍進行了一場F/A-22「猛禽」與F-15戰鬥機的對抗飛行試驗。美國第43戰鬥機中隊飛F/A-22的邁克－史塔普爾頓中校稱，「猛禽」是他駕駛過的機動性最好的飛機，毫無疑問，「猛禽」是美國未來幾十年內繼續保持空中優勢，佔據空中主動權的最優勢戰鬥機。這種戰鬥機確實體現了「先敵發現、先敵射擊、先敵擊落」的特點，在飛行試驗中，他始終能「看到」F-15，而駕駛F-15的飛行員根本不知道他的飛機的位置。史塔普爾頓感覺駕駛「猛禽」執行任務的負荷比駕駛F-15飛機大約能減輕一半。在空中對戰時，一架「猛禽」對付4到5架F-15應該問題不大。
美國空軍發展F/A-22 「猛禽」戰鬥機的計畫稱為ATF計畫，ATF首次提出了將以下五個特點集中在一架飛機上的要求，即低可探測性(隱身性)、高度機動性和敏捷性、使用軍用推力即可作超音速巡航、有效載重不低於F/A-15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的足夠遠的航程。
航空電子，「歐戰」不俗
再來看「歐洲戰鬥機」，「歐洲戰鬥機」計畫最初由英國航空在八十年代早期提出，直到1983年才有德國、義大利、西班牙和法國（後來退出）加入並將其定位為未來歐洲戰鬥機進行合力開發。因眾多政治、軍事、和資金方面的原因屢經延遲後，第一批七駕原型機(Eurofighter DA.1)1994年3月29日試飛。「歐洲戰鬥機」中的EF2000被設計成單座防禦和空優戰鬥機，但在必要時也可以執行對地攻擊。基本機身設計是無尾三角翼，整個機身大部分是用碳纖維合成材料製成，機鼻裝有ECR90多段脈衝多普勒雷達。
美國空軍參謀長詹珀對「歐洲戰鬥機」的航空電子設備讚不絕口，事實上「歐洲戰鬥機」確實在這方面比較強，其主要機載設備包括：一臺多功能脈衝多普勒雷達，要求搜索距離52.5到148公里，能跟蹤8個目標，有戰術方案推薦、目標排序、武器自動選擇、地形測繪、地形迴避等功能。其他電子設備包括各種通信設備和先進綜合防禦系統。所有電子設備、飛行控制系統通過北約標準數據匯流排連為一體。
2005年初，又傳來關於「歐洲戰鬥機」的兩個好消息：一個是歐洲航空防務與航天集團向德國交付首架單座型 「歐洲戰鬥機」。此前德國已接收8架雙座型「歐洲戰鬥機」，現在交付的單座歐洲戰鬥機將主要用於作戰。西班牙已於2004年12月獲得首架單座型「歐洲戰鬥機」，義大利也在2005年初首次獲得該機型，英國接收首架單座型「歐洲戰鬥機」的時間還未確定。另一個好消息是，歐洲航空防務與航天集團在瑞典北部的維斯德爾成功完成了歷時3個月的「歐洲戰鬥機」寒冷環境試驗，試驗過程中，飛機多次在零下25到31攝氏度的極低溫度飛行，目的是驗證歐洲戰鬥機在極端氣候環境下的操作能力。
