發表時間： 2005-05-21 03:00:00作者：
"我們已經瀕臨虧損了，企業內部在考慮裁員。"就在上海大眾兩個工廠（生產Polo和帕薩特的一廠和三廠）停產的當口，昨天，安亭當地一位給上海大眾配套供應空調的廠方負責人私下告訴《每日經濟新聞》記者。
"去年下半年以來，我們的利潤就急劇下滑，以往我們一年給上海大眾供應包括空調在內的零部件可達1.3億元左右，每年能實現淨利潤2000多萬元，而現在，一年下來有個二三百萬元毛利已經不錯了。"這位負責人嘆了口氣說。
記者隨後來到位於上海大眾三廠對面的一家專門為其供應輪胎的配套廠商，從其員工那裡，記者得到的說法驚人地一致："大眾一直都在減產，我們的產量也明顯減少了。"
受上海大眾兩廠停產影響，目前為其提供物流服務的4家企業中已有3家出現了虧損。"以前我們的業務非常穩定，每月有1000萬元到1200萬元的銷售收入，一年下來能賺1000多萬元，但是去年下半年以來利潤明顯減少，特別是最近。估計今年能賺個200萬元已經不錯了，而這些利潤還得益於我同時為其他廠家配套。"一位物流公司的老總告訴記者。
記者隨後來到滬上知名的安吉物流公司，"這裡進出的車比以前少多了。"一名保安告訴《每日經濟新聞》記者。他翻開記錄本指給記者看："你看，一頁都沒登記滿。"記者在公司門口站了10分鐘，期間只看到一輛載滿了出租車的集裝箱卡車徐徐駛出。
時值下午5點，去年的這個時候正是物流公司的員工忙著加班的時候，而今天的場地顯得格外冷清，附近的馬路上，一群穿著工作服的員工正騎著自行車在晃悠。 "現在比以前輕鬆了，工資也少了。"員工們告訴記者，"以前我們平均每月都能拿3500元左右，而現在能拿滿2000元已經不錯了。
在上海大眾生產桑塔納的二廠門口停靠著一輛出租車，司機在百無聊賴地打磕睡，看到記者上車，司機表示"好不容易才等到一個乘客。"原來，以前下班時間一過，班車一開走，上海大眾的員工就會爭先恐後地排隊打車，而現在，"安亭地區出租車生意難做了。"司機認為，不僅是打車的員工少了，生意少的原因還在於 " 市場低迷，上海大眾的對外交流也少了。"
事實上，上海大眾的市場份額在急劇縮水，去年4月在中高級市場銷量冠軍的地位早被奪走，今年一季度開始就跌至第七名，先後被通用、北現、長安等企業超越。作為獨領風騷近20年的汽車業老大，上海大眾的龍頭地位正在喪失。業內人士向記者分析道："上海大眾今年想恢復霸主地位的可能性幾乎為零。"
據瞭解，上海大眾目前的產能至少有40萬輛，去年計畫35萬輛，實際只銷售了30萬輛。而今年，據業內人士預測："今年看樣子能銷售25萬輛就不錯了。"
之所以作出這樣的預測，業內人士歸因於產品："上海大眾面臨著來自高端車市場和低端車市場的雙重壓力，在高檔車市場，德系車中寶馬、奔馳這些品牌比大眾高一個檔次的好車都已經或者即將國產；而在低端車市場，日系和韓系車也已基本完成了零部件的布局，導致大眾在成本上很難逾越。"
這位人士認為，"上海大眾在低端車市場的成本降不下來，在高端車市場又有無法超越的技術困難，雖然推出了介於兩者之間的斯柯達，但一方面斯柯達短期內還不會上市，充當"救世主"的可能性不大，同時，在大眾積極推出新車型的時候，其他的企業也沒閑著。"
"去年下半年以來，我們的利潤就急劇下滑，以往我們一年給上海大眾供應包括空調在內的零部件可達1.3億元左右，每年能實現淨利潤2000多萬元，而現在，一年下來有個二三百萬元毛利已經不錯了。"這位負責人嘆了口氣說。
記者隨後來到位於上海大眾三廠對面的一家專門為其供應輪胎的配套廠商，從其員工那裡，記者得到的說法驚人地一致："大眾一直都在減產，我們的產量也明顯減少了。"
受上海大眾兩廠停產影響，目前為其提供物流服務的4家企業中已有3家出現了虧損。"以前我們的業務非常穩定，每月有1000萬元到1200萬元的銷售收入，一年下來能賺1000多萬元，但是去年下半年以來利潤明顯減少，特別是最近。估計今年能賺個200萬元已經不錯了，而這些利潤還得益於我同時為其他廠家配套。"一位物流公司的老總告訴記者。
記者隨後來到滬上知名的安吉物流公司，"這裡進出的車比以前少多了。"一名保安告訴《每日經濟新聞》記者。他翻開記錄本指給記者看："你看，一頁都沒登記滿。"記者在公司門口站了10分鐘，期間只看到一輛載滿了出租車的集裝箱卡車徐徐駛出。
時值下午5點，去年的這個時候正是物流公司的員工忙著加班的時候，而今天的場地顯得格外冷清，附近的馬路上，一群穿著工作服的員工正騎著自行車在晃悠。 "現在比以前輕鬆了，工資也少了。"員工們告訴記者，"以前我們平均每月都能拿3500元左右，而現在能拿滿2000元已經不錯了。
在上海大眾生產桑塔納的二廠門口停靠著一輛出租車，司機在百無聊賴地打磕睡，看到記者上車，司機表示"好不容易才等到一個乘客。"原來，以前下班時間一過，班車一開走，上海大眾的員工就會爭先恐後地排隊打車，而現在，"安亭地區出租車生意難做了。"司機認為，不僅是打車的員工少了，生意少的原因還在於 " 市場低迷，上海大眾的對外交流也少了。"
事實上，上海大眾的市場份額在急劇縮水，去年4月在中高級市場銷量冠軍的地位早被奪走，今年一季度開始就跌至第七名，先後被通用、北現、長安等企業超越。作為獨領風騷近20年的汽車業老大，上海大眾的龍頭地位正在喪失。業內人士向記者分析道："上海大眾今年想恢復霸主地位的可能性幾乎為零。"
據瞭解，上海大眾目前的產能至少有40萬輛，去年計畫35萬輛，實際只銷售了30萬輛。而今年，據業內人士預測："今年看樣子能銷售25萬輛就不錯了。"
之所以作出這樣的預測，業內人士歸因於產品："上海大眾面臨著來自高端車市場和低端車市場的雙重壓力，在高檔車市場，德系車中寶馬、奔馳這些品牌比大眾高一個檔次的好車都已經或者即將國產；而在低端車市場，日系和韓系車也已基本完成了零部件的布局，導致大眾在成本上很難逾越。"
這位人士認為，"上海大眾在低端車市場的成本降不下來，在高端車市場又有無法超越的技術困難，雖然推出了介於兩者之間的斯柯達，但一方面斯柯達短期內還不會上市，充當"救世主"的可能性不大，同時，在大眾積極推出新車型的時候，其他的企業也沒閑著。"
