MG是美國車迷記憶中的永恆。（資料圖片）
7月份，曠日持久的羅孚汽車並購案終於塵埃落定，負責英國羅孚汽車公司（MG Rover）破產託管事務的普華永道會計師事務所22日發表公告說，中國的南京汽車集團當天成功競購了英國「百年老廠」羅孚汽車公司及其發動機生產分部，從而結束了歷時多日的羅孚競購戰。而一直被業界看好的上海汽車製造廠卻「意外落馬」。《紐約時報》8月8日刊登記者賀雷（Matthew Healey）的文章對那段硝煙瀰漫的收購進行回顧，並指出，美國的MG迷至今仍在嘆息，他們懷疑這原汁原味的英國設計還能保持多久。
要瞭解美國人對羅孚的鍾情就必須知道一點，這家公司和品牌的創立不是一年、兩年的功夫，而是百年。據多維記者瞭解，公司創建於1904年，被收購前作為英國百年汽車工業碩果僅存的英國人自己的汽車公司，其在歐洲享有較高的知名度。羅孚汽車集團曾包括四個部分：羅孚汽車、MG跑車、羅孚陸虎越野車和迷你 MINI小轎車。該公司目前有Rover25、45、75轎車和MG系列跑車，2003年還投產了CityRover系列城市小車。
1994年，羅孚汽車集團被寶馬汽車以8億英鎊接手，到1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損超過30億美元，成為寶馬的最大累贅。2000年，寶馬將羅孚拆分，其中陸虎越野車以30億美元的價格賣給了美國福特汽車，把羅孚分拆為MG和ROVER兩個品牌。2004年6月，上汽與瀕臨絕境的羅孚簽訂了意向性合作協議。2005年4月，上汽、羅孚談判破裂，羅孚宣布破產。7月，中國南汽以5000萬英鎊收購了羅孚、MG，以及其發動機供應商 Powertrain。
評論指出，被南汽收購，就像是羅孚最後的宿命，可是美國人世代所迷戀的這個英國汽車品牌，還能保住原有的特色麼？《紐約時報》披露，國內的MG迷人數眾多，這款汽車的時尚、它的充滿魅力的運動感覺，還有適宜的價格，都是讓很多車迷為之傾倒的理由。二戰以後，美國人對英國貨的興趣再度提升，當然也包括大批進口該國的汽車。MG在美國的銷售非常成功，40年代的TC和50年代的TD都給人們留下了深刻的駕駛體驗。
此後，MGA和MGB成為美國最暢銷的運動型汽車，60、70年代，共有10萬輛MGA和超過50萬輛MGB湧入美國市場，它們就像是老照片裡的回憶般令人難忘。住在佛羅里達州布魯克斯維爾（Brooksville）的豪斯爾（Dave Houser）擁有3輛MG。豪斯爾回憶稱，他和妻子結婚兩週以後，就在停車場發現了一輛1953年的TD，「我對她說，我們從婚禮上得來了800美元，我現在知道怎麼花了！」
豪斯爾經過和車行的銷售員侃價，以425美元買進了這部蜜月車。過了40年，豪斯爾仍然如常地駕駛著那輛TD，它已經跑了62000英里。他對《紐約時報》的記者說，他開車的經驗就和他的婚姻一樣美滿如意。他表示，「買太多MG的唯一的麻煩，就是你有時候實在不知道該開哪一輛才好。」豪斯爾數年來參加了眾多的MG俱樂部和車迷的聚會活動，他管自己和其他的車迷叫作「MG信徒」。
最為「壯觀」的一次經歷是，豪斯爾和他的車迷朋友把各自的MG託運到英國，然後於1990年開著心愛的車輛在其原產地興奮的旅遊。維修MG和購買MG相比是非常昂貴的，豪斯爾每年對每輛車子的維護費平均在幾百美元左右。但是他仍然對這個百年老品牌情有獨鍾，按照他和朋友們的話說，看到羅孚公司破產是最為傷心的事情。他們認為，南汽收購羅孚可能對MG經典車型的收藏者造成困擾。
南汽現在把羅孚分為了兩大部分。一是發動機工廠、中小型車生產線；二是羅孚在英國的其他資產。前者是上汽和南汽都非常看重的對於中國汽車非常有意義的優良資產，後者是英國投資人所看重的。但是，上汽同時聲明，「對於此前已經購得的羅孚25、75系列轎車和全系列發動機的知識產權，上汽股份將遵循國際慣例，採取法律手段嚴格保護自己的合法權益」。
也就是，今後南汽要想生產羅孚的這兩款車型並不是件容易的事情，還得先從上汽手中購買其知識產權，或者選擇合資生產。此外，日本本田汽車在6月份，從羅孚的長橋工廠拿走了羅孚45的設備，銷毀了設計草圖。羅孚汽車的管理者曾宣布，本田汽車享有羅孚45的許多設計權，該車型的主要結構是從較早的車型羅孚 400演變而來，而後者又來自本田思域(Civic)。本田汽車歐洲業務公共關係負責人稱，將權利授予MG羅孚新所有人的可能性不大。
豪斯爾和他所熟識的MG美國車迷心中都存著這樣一個疑問：南汽能為羅孚明天的設計和生產帶來怎樣的光榮？1980年，最後一批MG進入美國市場，豪斯爾不無懷念的對《紐約時報》的記者說，「我希望看到MG重回美國的日子，我希望MG的名聲可以在新的挑戰中勝利存活。」
