此外，遠通電子收費公司指出，如果消費者有意願，將配合辦理退卡退機，未來如果法院判決，未能贏得勝訴，遠通電收保證以原售價，買回車上機。
政院：若敗訴將接管並究責
鄭文燦表示， ETC是國家重要建設，對於已經裝設車上扣款機的使用者權益要完全保障，將來最高行政法院判決結果，若高速公路局敗訴，政府會負起營運責任，ETC使用者的權益不能有所損傷，政府會依據獎勵民間參與交通建設條例規定，做最後的接管。
鄭文燦說，ETC案發展過程中，屬於司法部分，司法單位已進行調查，行政院完全尊重司法的決定；屬於行政責任部分，請交通部要深入瞭解釐清是否有行政疏失，ETC案在評審與營運階段，若有任何疏失，也會做適當釐清。
遠通：保證原價購回車上機
遠通電子收費公司發言人林麗玲表示，遠通電收仍將維持正常營運，但若消費者提出，將配合退卡退機退費：「一定會盡全力，照顧現有7萬名客戶，另外10萬名預約裝機，也會完成裝機。如果消費者有意願，將配合辦理退卡退機，未來如果法院判決，未能贏得勝訴，遠通電收保證以原售價，買回車上機，不會讓消費者權益遭受損失。」
國民黨：全面聲討及究責
國民黨中央政策會執行長曾永權表示，「政策錯誤比貪污還嚴重」， ETC案不僅是弊案，出問題的也不只是交通部，包括整個行政院、行政團隊都要負責。他強調，將全面檢討ETC政策疏失，從政策制定過程的每個環節，全面聲討、追究官員責任。也不排除升高抗爭層次。
橘營：非最好解決方法
親民黨立院總召呂學樟表示，會密切關注ETC後續發展，除要求相關部會追究失職人員責任，交通部必須保證絕不影響用路人權益。也希望交通部勿買回遠通設備，造成BOT(公辦民營)美意盡失，甚至變相為全民買單。
親民黨立委劉文雄表示，BOT原本是好的政策，但不知為何目前BOT都是弊案連連，以高速公路電子收費系統（ETC）為例，當初中華電信提出的預算不過新台幣10多億元，有必要BOT嗎？劉文雄說，中華電信當初參與ETC投標時送來的預算書，總金額不過10多億元，根本沒有遠通電收聲稱的30億元這麼多， 「也難怪後來中華電信完全沒有參與競標」。現在是設停損點最好時機，建議交通部別再上訴，即刻停止ETC業務，並概括承受裝機民眾受損權益。
台聯：反對花錢買回設備
黃適卓說，台聯黨團自始至終都反對付費裝設車上機。他補充，花錢買回設備不符BOT精神、損及納稅人權益，排擠政府其他公共建設預算，在結果尚未明朗化前，郭瑤琪認為「不排除買回」的說法並不恰當。台聯黨團要求政府有關部會追查失職人員的行政責任，如涉司法情節需送司法單位偵辦，絕不容寬貸。
民進黨盼交通部加強補救
民主進步黨立法院黨團書記長葉宜津表示，交通部對高速公路電子收費（ETC）案甄選爭議的處置仍不周延，交通部應加強補救措施，責成遠通公司，讓已裝機者退費，並縮減ETC車道為一車道，才能維護用路人權益。◇
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ETC案 消基會嘆消費者地位待提升
得知臺北高等行政法院以不符平等公益原則，撤銷高公局甄選公告遠通電收為電子收費最優申請人，消基會內一片振奮，直稱臺灣是高水準社會。但當交通部宣布將上訴，電子收費維持現狀繼續營運後，消基會搖頭感嘆「交通部心中還是沒有消費者」，顯示消費者在官員心中地位仍待提升。
據中央社報導，交通部有「三高」；高鐵、北宜高速公路 (雪山隧道)和高速公路電子收費 (ETC)，被視為三顆炸彈，部內官員提到這「三高」，莫不搖頭苦笑。臺灣高鐵公司董事長殷琪曾自嘲，「姓高的最近不太好」。一月中旬才上任的交通部長郭瑤琪也說，她在接任前，就有心理準備未來一年單是這三高，行程就排滿了。
三高興建過程風風雨雨不斷，最早上路的高速公路電子收費，並未因新科技贏得好評，反而因為在慌亂中上路，業者遠通電子收費公司慢好幾拍的服務方式，裝機不便，裝機量低，冷清的電子收費車道和大排長龍的人工收費車道形成強烈對比，霎時就從開通前的廠商恩怨，轉變為民怨。
消費者的不滿情緒湧進交通部，擔任為民服務窗口的人員透露，最近一個多星期電話量至少增加五倍，民眾打來就罵，交通部從來沒被罵得這麼慘；至於高速公路局官員所承受的壓力就更不必說。
因此，消費者文教基金會委員們在看到臺北高等行政法院以「平等」、「公益」為判決理由時，莫不豎起大拇指支持，消基會秘書長黃怡騰打電話給在國外的董事長李鳳翱「報喜」，一邊又接到委員打來為高等行政法院喝采的電話，興奮之情，在「三方通話」中溢於言表。
然而，當交通部宣布傾向上訴以及所謂設定損失停損點後，黃怡騰又忍不住感嘆，「交通部心中還是沒有消費者」。
黃怡騰說，新服務上路要人人稱便才是好服務，現在不僅購機貴，還要消費者排隊安裝，未來進入第二階段是否要換機說不清楚，儲值卡日後擴充用途更可能是業者牟利的暗門。
消基會不能理解，為什麼政府不能督促業者用預繳定額通行費的方式，分攤車上機 (OBU)的成本，降低售價？為什麼不能設計便利的申裝流程，讓消費者可以在家填申請書，車上機寄送到府？
黃怡騰認為，由高公局提出上訴，設定2月24日為停損點，聽起來好像政府損失不會擴大，但只是中了業者的緩兵之計。因為日後只要有更多消費者安裝，政府處理此事只會更尾大不掉，這項公共政策更無法回到理性討論。
黃怡騰質疑，交通部保留兩個車道讓少數車主用，明顯對其他96%沒有買車上機的車主不公平。
就在蘇內閣強調要講求行政效率的同時，誠如黃怡騰所提醒，一個月後就是清明節，又是高速公路重要疏運期，交通部應該盡早拿出對策，不能再走一步算一步，而政府官員一再聲稱會考量消費者權益，要如何落實，民眾正在看！
(大紀元)
