年輕漂亮收入高 辛苦枯燥前景憂
7月22日的上海，颱風將至，天氣有點悶。上海古北灣大酒店裡，一群美麗年輕的女孩子惴惴不安地等待著結果。
「5號、10號、13號、16號、20號……沒報到號的人請跟我出來一下。」幾個女孩臉色煞白地跟著外航服務公司的盧女士走出了考場。剩下的女孩們長舒了一口氣，因為她們知道自己已經過了第一關，可以參加接下來的複試了。「太好了，我們說不定可以成為同事呢！」幾個通過的女孩興奮地拿出小本子，交換聯繫方式。
她們都是來應徵紐西蘭航空公司中國籍空中乘務員的，她們來自全國各地從事著各種不同的工作，用各種不同的方法請假來到上海。剛剛經過的只是第一輪的初試，接下來她們還要經歷若干次複試、筆試、終試、體檢、水試(測驗游泳能力)、政審、培訓。最後才能真正實現她們夢想——成為空姐。
千里挑一的考試
「報名的人很多，這些來參加初試的人都是從幾千份簡歷中篩選出來的，都挺優秀的。」上海外航服務公司的工作人員說。的確，記者在現場看到很多人都是從名牌大學畢業，有一些還是剛從國外留學回來，另有一些本身就有著很好的工作。
「幾個星期前，我還在北京參加了新加坡航空公司的招聘，人也是那麼多。有一個女孩子在英國留學，而且已經在英國找到工作了，還趕回來考。」小艾是中國國際航空公司的在職空中乘務員，她剛動了跳槽去國外航空公司的念頭。「我還以為會很簡單，憑我的能力應該沒問題，但是到現場一看，都有點傻眼了，結果第一輪就被淘汰了，還是準備不足啊。」她不甘心失敗打算再試試，於是請假來到了上海。
楊雯在新加坡航空公司的考試中比小艾幸運些，她通過了初試和筆試，現在正在等待參加8月4日的複試。楊雯告訴記者，她是在2003年大學畢業那年開始考空乘的。記者問她一共考過幾次，她想了半天，「兩次馬航(馬來西亞航空)，兩次新航(新加坡航空)，一次卡航(卡達航空)，一次阿航(阿聯酋航空)，一次荷航(荷蘭航空)。」她呵呵地笑著自嘲：「我是狂人啊！」
外航青睞中國空乘
如今，越來越多的國外航空公司為了提高自己在中國航空運輸市場的競爭力，佔有更多的市場份額，開始聘用中國籍的乘務員。光是今年到目前為止，就有德國漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司、阿聯酋航空公司、新加坡航空公司和紐西蘭航空公司來中國招聘空中乘務員。北京外航服務公司的郭小姐表示，中國乘務員外形漂亮、各方面素質高，是他們越來越受到外國航空公司青睞的原因。
美國西北航空公司北京辦事處的一位負責人也曾透露，聘用中國空乘考慮的首先是中國員工工作比較認真、積極，服務態度也較好；其次是易於管理；第三是人員的素質高且成本低；聘用中國籍空乘能消除部分乘坐外航班機的中國旅客與乘務員之間在語言交流上的障礙。
事實證明，這一措施確實為公司帶來了好處。聘用中國乘務員的外航，其班機上的中國旅客數量較之以前有了很大增長。據乘坐過這類航班的旅客講：「以前乘外航班機進行長途旅行時，由於語言不通，在飛機上感到很不方便，有時寧願多耽誤一些時間也要坐中國的班機。現在外航有了講漢語的中國空乘，旅途感到不再寂寞了。」
「空姐」=高薪+年輕漂亮+四處旅行？
「我覺得當空乘能夠開闊視野，領略不同的風情和文化背景，我很嚮往歐洲的人文、藝術、生活方式，覺得趁年輕應該多出去看看，增長見識。」
「我喜歡旅行，可以認識不同的朋友。人生的價值在於過程，何不讓其更加精彩呢？」
「飛上藍天是我的夢想，我覺得空姐親切又美麗，穿著制服很神氣，而且收入也不錯啊！」
當被問到為什麼鍾情於空乘工作時，考生們大都給出了以上幾種答案。
的確，空姐這個職業總縈繞著一種神秘的光環，她的名字似乎總和「高薪、年輕漂亮、能四處旅行」聯繫在一起。到底真實的情況是這樣嗎？
「確實，空乘工作提供給我很多到世界各地遊歷的機會。」美陽原來在中國國際廣播電臺工作，2004年，她毅然辭職並考上了德國漢莎的空乘工作。「我覺得這是一個出去的捷徑，一般人為了出國，家裡要負擔很多錢。我現在去德國不用家裡負擔任何錢，還可以賺工資把自己養活得很好。」
漢莎的基地在法蘭克福，美陽在附近的小鎮租了個小房子，她新婚的丈夫有時候從國內飛去看她，更多的時候她飛回去。「歐洲的公司福利優厚，而且管理人性化。比如說員工要生孩子了，漢莎會給長達兩年的假期，等孩子兩歲了你再回來工作。工作五年後，只要德語過關，你還能獲得德國綠卡，如果其他方法想得到德國綠卡成本非常大，也很難。」
而在收入方面，據瞭解，空乘人員的工資是按基本工資、飛行小時費和駐外補貼三部分計算的，多飛多得。中國國際航空公司乘務員的收入一般在10000元至15000元左右。而在外航，薪酬還要更高一些，新航的中國籍空乘的月收入最高能達到20000元左右，這樣的收入水平的確非常具有吸引力。
光環背後的不盡如人意
「前幾年國內其他行業的工資水平低，空乘行業真是高薪。但是現在不同了，其他行業的工資增加了，但是空乘人員的工資卻下降了。現在的工資其實在其他行業也能拿到。」小艾並不認為自己高薪，她覺得這樣的工資掙的很不易。
「千萬不要把空乘工作當作是好玩輕鬆的事，其中的辛苦只有真正經歷過的人才知道。」小艾給記者舉例，一般歐美航空公司空乘人員每月飛行60至80小時，但國航的空乘每月飛行120小時左右。無論飛什麼國家時差多少，都只能休息一天最多兩天，基本上是連軸轉的。「我2003年剛開始工作的狀態是，凌晨三點起床，打的去機場，五點開準備會，六點半上飛機，一天連飛六段，半夜兩點落地算早的。這樣的工作量，一般人能受得了嗎？」小艾說，這也是她打算跳槽到外航的原因之一。
在外航飛是不是就輕鬆呢？在北京外航服務公司網站的論壇裡，面對無數女孩對外航空乘工作的熱切詢問，一位在卡達航空公司工作多年的空乘寫下了以下這段話：
「在外航做空乘是一件很辛苦的工作，特別是非常傷身體，現在我的右耳只要飛過40000英尺之上就完全聽不見，有的時候，一天飛兩段，非常累，你還會碰上各種各樣的機長，乘務長，同事，還有你能想像到的那些挑剔的乘客。公司可能會歧視中國人，那些性格比較柔弱的空乘總是要受欺負的。空乘的生活也是枯燥的，每次飛之前要提前幾個鐘頭做準備，永遠睡不夠，起飛前有嚴格的提問和檢查。」
新加坡航空公司的空乘愛瑪告訴記者，其實中國空乘在國外，需要面對的問題要比一般人想像得多。在國外不單要適應孤單無助的生活狀態，還要面對不平等的待遇，「很多外航公司對中國員工和對其他國家員工的是同工不同酬的。干同樣的活，中國員工的報酬卻是當地員工報酬的一半甚至1/3。比如新加坡航空公司，對中國空乘人員是不記飛行小時費的，而餐補是其他國家(如日本、韓國、馬來西亞)空乘人員的1/5，這讓很多中國空乘覺得十分不公平。另外在國外生活成本也很高，有的空乘還要自己出去租房子，這樣刨去生活成本，餘下的錢並不太多。」
起點低 轉行難 空乘的未來怎麼辦
記者瞭解到，每個外航公司的要求還有些不一樣。一般來說，亞洲的公司對容貌年齡的要求比較高，一般要求應徵空乘人員年齡在26週歲以下，管理嚴格，乘務員每月飛行的時間比較長；而歐美公司對容貌和年齡限制的很少，如德國漢莎航空公司要求報考空乘人員的年齡是23至40週歲，管理比較人性化，乘務員每月飛行的時間較短，相對輕鬆一點。
業內人士指出，這是由於航空工業在亞洲還不是很發達，因此對於空乘這個職業，西方國家和亞洲國家的看法有一定差異。在亞洲，空乘一般都是由年輕漂亮的姑娘來擔任，收入屬於中上水平。而在歐美，空乘不需要美貌和年輕，只要個性好有責任心就可以擔任，所以很多退了休的婦女都在做這行，收入屬於中下水平。
「我上次在飛機上遇到一個澳大利亞空姐，她告訴我她的工資是一個月2000澳幣，在她們國家也就是個藍領。」小艾不太理解這麼多名牌大學的畢業生還想當空乘。「其實這個行業真的不適合大學畢業生做，一個空乘學校畢業的中專生完全可以應付了，工作內容很簡單，其實就是服務員。當年和我一起考入的幾個大學生，現在都不幹了。」
小艾說她其實也想轉行，「我這幾年真的覺得自己好累，而且孤獨，如果有其他行業適合我做，哪怕我拿的薪水比較低我也真的願意。」但是轉行談何容易，由於大學一畢業就當了空乘，原來學的電子專業早就忘光了，又沒有其他的工作經驗，在現在越來越嚴峻的就業形勢下小艾四處碰壁。「人家一聽我是干服務業的，直接說，你回去吧。」
轉行難，是空乘圈內普遍的問題，而圈內風氣不好也是小南煩惱的事情之一。「空乘圈裡有一股虛榮的風氣，女孩子們愛攀比誰的名牌多，誰男朋友有錢。有些女孩子整天只知道逛街。這真的很不好，青春都虛度了，到頭來年華老去一事無成，後悔都來不及。如果不想被淘汰，就要不斷學習，不斷充實自己。」小艾說，很多姐妹飛了幾年後，覺得自己應該更進步，就又選擇出國學習，她自己也在考慮學習第二外語。
考生中不斷有人興奮地向小艾打聽國航的各種信息，小艾總是很耐心的解答著。「其實我真的很理解他們，有青春、有夢想。明天會是怎樣？總要自己試了才知道。」小艾笑了笑。
