發表時間： 2006-12-23 08:00:27作者：
華盛頓郵報》不久前刊登了一篇妙文，文章開頭列了幾個題目，其中一個是這樣的：
如果遇到腹部外傷﹐比如小腸流到外面﹐應該如何處理﹕
A：把它放回腹腔；
B：不用處理；
C：不要放回去，用杯子或碗蓋住，然後用布帶紮起來。
醫學院的臨床測驗？還是戰地的急救考試？都不是，這是中國的駕照理論測驗。《華盛頓郵報》文章就是調侃中國這些古怪題目的。
文章作者伊麗莎白·威廉姆遜並且說，這些題目讓在華的美國外交官吃盡了苦頭。按照中國駕照理論考試規定，100道題目中，錯10道以上就不通過，美國外交官們只有少數人能一次通過。
其實，調侃中國駕照考試的文章已不是第一次出現在美國主流媒體上。今年4月，《華爾街時報》也刊登過一篇在北京考駕照的親歷文章。作者艾倫·保羅在文章中感慨：在中國行路難，考駕照更難，「唯一能和在中國險像環生的道路上開車相提並論的歷險就是──得到一本允許上路的駕照。」
文化的差異，語言的隔閡，道路情況的異同，即使是一個老司機，剛到人生地不熟的外國考駕照，相信不自然地都會有一點畏難情緒。美國外交官有點挫折也正常，用中國外交官李建華同樣調侃《華盛頓郵報》記者的話說，中國絕大多數學車人也能通過理論考試，美國人可能學習得還不夠。
從這兩篇小文章出發，我也可以感覺到，美國人對中國的駕照考試的揶揄，其中也不乏自以為是的俯視心態——我在美國都開了那麼多年車，到中國拿個駕照還不是小菜一碟；但不曾想，中國特色就不一樣，駕照考試還比較「另類」，這讓習慣了美國汽車文化的外交官們叫苦不迭了。
汽車畢竟是從美國走向世界的，行車規則，車輛配置，世界上大同小異，除了英國日本等少數國家要求靠左行駛外。看看先行者——美國的駕照考試，或許也有值得我們思考的地方。
先講理論考試。美國的駕照理論題目大多是日常最常見的問題，比如，哪些地方不能停車，遇到警車有哪些注意事項。當然，也有一些比較「刁鑽」一點的問題，例如，住宅區最高限速多少，州際公路最高限速多少，雨雪天必須最高速要降多少。這常用，但比較混雜，需要熟記，也有不少中國人多次考試沒有通過的。
總體來說，美國人講究實際，只要求記住最常見的問題，至於上述「急救常識」，一般不可能出現在駕照考試中的。
相反，中國駕照考試既重常識，也重生僻或細節問題。其實，也不獨駕照考試，中美其他考試又何嘗不是如此。也難怪許多在美國的中國家長都有這樣一個最大擔憂：美國考試太簡單了，孩子回國怎麼跟得上學習呢。
再談收費問題。我同事不久前剛拿到駕照，從參加理論考試，到最後接到一張IP卡大小的駕照，她交了不過4個美元。美國各州駕照收費不同，但沒聽說過要超過20美元的。
反觀國內，理論考試，樁考，路考，每考必收錢，一張駕照拿下來，其實也是一路交錢的過程。
另外，在整個學車過程中，中國還多一道中國特色的程序——到駕校學車。中國人是好學不輟，自然又要交上個數千人民幣。在美國基本沒有這樣學習的，不會開車的人都可以申請一個學車證，平時練習就是用私家車，但旁邊必須有一名老司機陪同。考試時，也可以直接開這輛車到現場測驗。
它山之石，可以攻玉。對比中美兩國駕照考試，絕不敢有崇洋媚外情緒在其中。有些「中國特色」可能也是出自中國的國情，就比如上駕校，中國汽車不普遍，還不可能做到像美國人這樣家家有車、學車方便。
但有些問題確實也可讓我們反思，駕照收費，當然還有其他的行政收費，成本是怎麼核定的，究竟多少才比較合理？ 為什麼美國能做到這麼低，而國內卻將其作為一個產業？
其實，外國人在揶揄中國同時也有所理解。艾倫·保羅在《華爾街時報》撰文時就承認，「中國政府不希望大街上有太多容易闖禍的新手」。《華盛頓郵報》在配圖的圖解中也承認，中國道路情況相當複雜，華盛頓只有大概50萬人，北京就有300萬輛汽車，以及數不盡的自行車。
但過偏的題目可能就矯枉過正了，這到底是為了提高司機開車水平呢？還是純粹為了考試而考試？
駕照考試，可能不過是中國「考試文化」的一個有意思的例子而已。
很可惜，中國考試中背得滾瓜爛熟的行車禮儀，卻往往在現實中蕩然無存。幾乎在中美兩國開過車的人都承認：在中國行車是高難度的，隨意變道、插隊、不打燈、與行人爭道，尤其是一些特權車輛，違章更是司空見慣，真讓人看不出中國人的禮讓、守紀精神。許多美國老司機到了中國也是手忙腳亂、大汗淋漓。
另外，文首試題答案為C，不知你猜出了沒有。
如果遇到腹部外傷﹐比如小腸流到外面﹐應該如何處理﹕
A：把它放回腹腔；
B：不用處理；
C：不要放回去，用杯子或碗蓋住，然後用布帶紮起來。
醫學院的臨床測驗？還是戰地的急救考試？都不是，這是中國的駕照理論測驗。《華盛頓郵報》文章就是調侃中國這些古怪題目的。
文章作者伊麗莎白·威廉姆遜並且說，這些題目讓在華的美國外交官吃盡了苦頭。按照中國駕照理論考試規定，100道題目中，錯10道以上就不通過，美國外交官們只有少數人能一次通過。
其實，調侃中國駕照考試的文章已不是第一次出現在美國主流媒體上。今年4月，《華爾街時報》也刊登過一篇在北京考駕照的親歷文章。作者艾倫·保羅在文章中感慨：在中國行路難，考駕照更難，「唯一能和在中國險像環生的道路上開車相提並論的歷險就是──得到一本允許上路的駕照。」
文化的差異，語言的隔閡，道路情況的異同，即使是一個老司機，剛到人生地不熟的外國考駕照，相信不自然地都會有一點畏難情緒。美國外交官有點挫折也正常，用中國外交官李建華同樣調侃《華盛頓郵報》記者的話說，中國絕大多數學車人也能通過理論考試，美國人可能學習得還不夠。
從這兩篇小文章出發，我也可以感覺到，美國人對中國的駕照考試的揶揄，其中也不乏自以為是的俯視心態——我在美國都開了那麼多年車，到中國拿個駕照還不是小菜一碟；但不曾想，中國特色就不一樣，駕照考試還比較「另類」，這讓習慣了美國汽車文化的外交官們叫苦不迭了。
汽車畢竟是從美國走向世界的，行車規則，車輛配置，世界上大同小異，除了英國日本等少數國家要求靠左行駛外。看看先行者——美國的駕照考試，或許也有值得我們思考的地方。
先講理論考試。美國的駕照理論題目大多是日常最常見的問題，比如，哪些地方不能停車，遇到警車有哪些注意事項。當然，也有一些比較「刁鑽」一點的問題，例如，住宅區最高限速多少，州際公路最高限速多少，雨雪天必須最高速要降多少。這常用，但比較混雜，需要熟記，也有不少中國人多次考試沒有通過的。
總體來說，美國人講究實際，只要求記住最常見的問題，至於上述「急救常識」，一般不可能出現在駕照考試中的。
相反，中國駕照考試既重常識，也重生僻或細節問題。其實，也不獨駕照考試，中美其他考試又何嘗不是如此。也難怪許多在美國的中國家長都有這樣一個最大擔憂：美國考試太簡單了，孩子回國怎麼跟得上學習呢。
再談收費問題。我同事不久前剛拿到駕照，從參加理論考試，到最後接到一張IP卡大小的駕照，她交了不過4個美元。美國各州駕照收費不同，但沒聽說過要超過20美元的。
反觀國內，理論考試，樁考，路考，每考必收錢，一張駕照拿下來，其實也是一路交錢的過程。
另外，在整個學車過程中，中國還多一道中國特色的程序——到駕校學車。中國人是好學不輟，自然又要交上個數千人民幣。在美國基本沒有這樣學習的，不會開車的人都可以申請一個學車證，平時練習就是用私家車，但旁邊必須有一名老司機陪同。考試時，也可以直接開這輛車到現場測驗。
它山之石，可以攻玉。對比中美兩國駕照考試，絕不敢有崇洋媚外情緒在其中。有些「中國特色」可能也是出自中國的國情，就比如上駕校，中國汽車不普遍，還不可能做到像美國人這樣家家有車、學車方便。
但有些問題確實也可讓我們反思，駕照收費，當然還有其他的行政收費，成本是怎麼核定的，究竟多少才比較合理？ 為什麼美國能做到這麼低，而國內卻將其作為一個產業？
其實，外國人在揶揄中國同時也有所理解。艾倫·保羅在《華爾街時報》撰文時就承認，「中國政府不希望大街上有太多容易闖禍的新手」。《華盛頓郵報》在配圖的圖解中也承認，中國道路情況相當複雜，華盛頓只有大概50萬人，北京就有300萬輛汽車，以及數不盡的自行車。
但過偏的題目可能就矯枉過正了，這到底是為了提高司機開車水平呢？還是純粹為了考試而考試？
駕照考試，可能不過是中國「考試文化」的一個有意思的例子而已。
很可惜，中國考試中背得滾瓜爛熟的行車禮儀，卻往往在現實中蕩然無存。幾乎在中美兩國開過車的人都承認：在中國行車是高難度的，隨意變道、插隊、不打燈、與行人爭道，尤其是一些特權車輛，違章更是司空見慣，真讓人看不出中國人的禮讓、守紀精神。許多美國老司機到了中國也是手忙腳亂、大汗淋漓。
另外，文首試題答案為C，不知你猜出了沒有。
