發表時間： 2007-03-05 04:35:56作者：
文章摘要: 把養老金給商人做資本，用37億私人資本購買737億國家企業，把高速公路當作榨取民脂民膏的機器，這就是中共的「立黨為公，執政為民」！
當中共的「立黨為公，執政為民」的口號喊得漫天響的時候，我們應該通過現象看本質來揭露它的虛偽與可恥！
什麼叫「立黨為公，執政為民」？中共的立黨，是為了專權，中共的執政，是為了役民。而「黑箱操作」，愚弄民眾是中共的一貫手段。在紛繁複雜的社會事務中，我們只要透過那麼一兩件事就可以看穿中共「立黨為私，執政為利」的罪惡本質。
據《經濟觀察報》報導，上海有政協委員對滬嘉高速公路的收費問題要求「解惑」。
滬嘉高速公路東起上海市區的真北路，北至嘉定南門嘉戩公路，全長20.5公里。該公路是上海到山東煙臺的204國道的組成部分，同時也是通往江蘇省的一條幹線公路。隨著上海乃至長三角地區的高速發展，滬嘉高速公路已經成為中國最繁忙的公路之一。同時，滬嘉高速也是獲利巨大的一條高速公路。滬嘉高速公路是中國修建的第一條高速公路。作為交通部「七五」期間的大中型基建項目，滬嘉高速於1984年12月21日奠基動工，1988年10月31日建成通車，工程歷時3年10個月，總投資2.3億元人民幣。建成當年，滬嘉高速便開始收取機動車道路使用費，一直持續至今，收費已有18年3個月。
中共政府對於交通設施的建設方針是「貸款修建──收費還貸」。以此為說詞，所以中國大陸的所有「國道」「高速」都是有償使用的，通行車輛在「養路費」之外還必須每次過往要交「過路費」。那這個「過路費」的收取是怎麼樣的一種情況呢？以這條「滬嘉高速公路」為例：按 2.3億元投資成本計算，攤到這18年的6570天中，滬嘉高速平均每天收費約35007元。再按目前收費標準中最低的一檔「每輛小型客車每次10元」計算，這只是3500輛車的單程收費量。而統計數據顯示，到2003年年中，滬嘉高速的日均流量就已達4.3萬輛。假設從2003年中開始以日均車流量 4.3萬輛計算，到2004，2005，2006的三年，收費款項將高達4.5億之多；更何況車流量每年以兩位數遞增，這是以每輛最低收費標準計算。
一條只要三五年收費就可以回收投資成本的高速公路，卻收了十八年的費，且還將繼續收下去。
那能產生如此高額利潤的高速公路，是誰在受益呢？我們不妨看看下述資料：
△關於滬嘉高速比較完整的財務數據和股權結構
目前對滬嘉高速擁有經營權和管理權的公司為「上海建泰公司」。
據悉，上海建泰是由上海市政府牽頭成立的滬港合作企業，由上海市公路建設總公司和中信泰富下的香港全資公司Rich Creation Investments Ltd.於1995年12月組建而成，註冊資本18.5億元人民幣，兩者分別持有上海建泰55%和45%的股權。1998年，上海隧道工程股份有限公司以 4億元人民幣從上海市公路建設總公司獲得24.86%的上海建泰股份；2003年，中信泰富將其持有的45%股份以9.69億港幣的價格回賣給上海公路建設總公司。至此，隧道股份( 8.64,-0.96,-10.00%)與上海公路建設總公司分別持有滬嘉高速公路股權的24.86%和75.14%。
官方資料顯示，上海建泰擁有並經營滬嘉高速公路，並且滬嘉高速公路是上海建泰的惟一資產。而上海建泰18.5億的註冊總資產實際上就是滬嘉高速公路的總價值。上海建泰成立的1995年，距滬嘉高速建成通車剛好滿7年。7年間，滬嘉高速公路的價值從最開始政府投入的 2.3億元，變成了18.5億元。而滬嘉高速的增值仍在繼續。
隧道股份1999年1月24日發布的配股說明書中寫道：根據測算 ，隧道股份在投資滬嘉高速公路經營權的今後約17年期間，預計可獲得稅後淨收益11.8億元，扣除初始投資款，可獲得投資淨收益7.86億元，平均年投資淨收益為4579.63萬元，平均年投資淨收益率為11.6%。
人們今天依然可以從該高速公路收費站的指示牌上可以看到，上面寫著收費截止期2022年，經營期限30年。
這條高速公路的獲利主體是上海公路建設總公司。從1988年至2015年的27年間，按照目前的收費標準，預計這條投資2.3億元興建的高速公路將支撐起一個總資產達到66億元的龐大公司。如果收費持續到2022年，上海建泰的資產將更為驚人，因為中國的機動車數量正以每年兩位數的速度增長。
公路交通為國家建設的基礎設施，由國家財政投入，國家財政源於政府對公民的稅收。也就是說，公路是由全體納稅人出資修建的；因為公路使用必然在會發生毀損，因此，對使用者（機動車主）徵收用於維護公路完好的「養路費」。從邏輯上說，使用者只要交了「養路費」就不必再交其他任何費用了。就算是根據政府所示的「貸款修路──收費還貸」，那麼，這收費的額度也是止於「還貸」。可現在的事實是：由全體納稅人修建的高速公路卻成了一些公司的盈利機器。是誰給了他們這種權利呢？
「此樹是我栽，此路是我開，要想通得過，留下買路錢」，這是人們熟悉的戲文裡綠林強盜的語言，而現在的強盜由國家交通警察保障著的「高速公路管理公司」了。
滬嘉高速公路是如此，那北京的機場高速，京津塘高速呢？還有全國那日益增多的高速公路呢？
把養老金給商人做資本，用37億私人資本購買737億國家企業，把高速公路當作榨取民脂民膏的機器，這就是中共的「立黨為公，執政為民」！
中共每天標榜著建設和諧社會，推動社會公平正義，但在實際中卻處處與民為敵，愚弄，壓榨人民。當民眾覺醒而挺身維護自己的合法權益時，卻被扣上「破壞社會穩定」，「擾亂社會治安」的罪名而打入黑獄！
自古言：聽其言而觀其行。中共漂亮的話已經無數，真正以民為本的事卻鮮有所聞。其實只是一句話：一個奉行專制獨裁的政黨，必定是一個從根本上與公民為敵的政黨。
當中共的「立黨為公，執政為民」的口號喊得漫天響的時候，我們應該通過現象看本質來揭露它的虛偽與可恥！
什麼叫「立黨為公，執政為民」？中共的立黨，是為了專權，中共的執政，是為了役民。而「黑箱操作」，愚弄民眾是中共的一貫手段。在紛繁複雜的社會事務中，我們只要透過那麼一兩件事就可以看穿中共「立黨為私，執政為利」的罪惡本質。
據《經濟觀察報》報導，上海有政協委員對滬嘉高速公路的收費問題要求「解惑」。
滬嘉高速公路東起上海市區的真北路，北至嘉定南門嘉戩公路，全長20.5公里。該公路是上海到山東煙臺的204國道的組成部分，同時也是通往江蘇省的一條幹線公路。隨著上海乃至長三角地區的高速發展，滬嘉高速公路已經成為中國最繁忙的公路之一。同時，滬嘉高速也是獲利巨大的一條高速公路。滬嘉高速公路是中國修建的第一條高速公路。作為交通部「七五」期間的大中型基建項目，滬嘉高速於1984年12月21日奠基動工，1988年10月31日建成通車，工程歷時3年10個月，總投資2.3億元人民幣。建成當年，滬嘉高速便開始收取機動車道路使用費，一直持續至今，收費已有18年3個月。
中共政府對於交通設施的建設方針是「貸款修建──收費還貸」。以此為說詞，所以中國大陸的所有「國道」「高速」都是有償使用的，通行車輛在「養路費」之外還必須每次過往要交「過路費」。那這個「過路費」的收取是怎麼樣的一種情況呢？以這條「滬嘉高速公路」為例：按 2.3億元投資成本計算，攤到這18年的6570天中，滬嘉高速平均每天收費約35007元。再按目前收費標準中最低的一檔「每輛小型客車每次10元」計算，這只是3500輛車的單程收費量。而統計數據顯示，到2003年年中，滬嘉高速的日均流量就已達4.3萬輛。假設從2003年中開始以日均車流量 4.3萬輛計算，到2004，2005，2006的三年，收費款項將高達4.5億之多；更何況車流量每年以兩位數遞增，這是以每輛最低收費標準計算。
一條只要三五年收費就可以回收投資成本的高速公路，卻收了十八年的費，且還將繼續收下去。
那能產生如此高額利潤的高速公路，是誰在受益呢？我們不妨看看下述資料：
△關於滬嘉高速比較完整的財務數據和股權結構
目前對滬嘉高速擁有經營權和管理權的公司為「上海建泰公司」。
據悉，上海建泰是由上海市政府牽頭成立的滬港合作企業，由上海市公路建設總公司和中信泰富下的香港全資公司Rich Creation Investments Ltd.於1995年12月組建而成，註冊資本18.5億元人民幣，兩者分別持有上海建泰55%和45%的股權。1998年，上海隧道工程股份有限公司以 4億元人民幣從上海市公路建設總公司獲得24.86%的上海建泰股份；2003年，中信泰富將其持有的45%股份以9.69億港幣的價格回賣給上海公路建設總公司。至此，隧道股份( 8.64,-0.96,-10.00%)與上海公路建設總公司分別持有滬嘉高速公路股權的24.86%和75.14%。
官方資料顯示，上海建泰擁有並經營滬嘉高速公路，並且滬嘉高速公路是上海建泰的惟一資產。而上海建泰18.5億的註冊總資產實際上就是滬嘉高速公路的總價值。上海建泰成立的1995年，距滬嘉高速建成通車剛好滿7年。7年間，滬嘉高速公路的價值從最開始政府投入的 2.3億元，變成了18.5億元。而滬嘉高速的增值仍在繼續。
隧道股份1999年1月24日發布的配股說明書中寫道：根據測算 ，隧道股份在投資滬嘉高速公路經營權的今後約17年期間，預計可獲得稅後淨收益11.8億元，扣除初始投資款，可獲得投資淨收益7.86億元，平均年投資淨收益為4579.63萬元，平均年投資淨收益率為11.6%。
人們今天依然可以從該高速公路收費站的指示牌上可以看到，上面寫著收費截止期2022年，經營期限30年。
這條高速公路的獲利主體是上海公路建設總公司。從1988年至2015年的27年間，按照目前的收費標準，預計這條投資2.3億元興建的高速公路將支撐起一個總資產達到66億元的龐大公司。如果收費持續到2022年，上海建泰的資產將更為驚人，因為中國的機動車數量正以每年兩位數的速度增長。
公路交通為國家建設的基礎設施，由國家財政投入，國家財政源於政府對公民的稅收。也就是說，公路是由全體納稅人出資修建的；因為公路使用必然在會發生毀損，因此，對使用者（機動車主）徵收用於維護公路完好的「養路費」。從邏輯上說，使用者只要交了「養路費」就不必再交其他任何費用了。就算是根據政府所示的「貸款修路──收費還貸」，那麼，這收費的額度也是止於「還貸」。可現在的事實是：由全體納稅人修建的高速公路卻成了一些公司的盈利機器。是誰給了他們這種權利呢？
「此樹是我栽，此路是我開，要想通得過，留下買路錢」，這是人們熟悉的戲文裡綠林強盜的語言，而現在的強盜由國家交通警察保障著的「高速公路管理公司」了。
滬嘉高速公路是如此，那北京的機場高速，京津塘高速呢？還有全國那日益增多的高速公路呢？
把養老金給商人做資本，用37億私人資本購買737億國家企業，把高速公路當作榨取民脂民膏的機器，這就是中共的「立黨為公，執政為民」！
中共每天標榜著建設和諧社會，推動社會公平正義，但在實際中卻處處與民為敵，愚弄，壓榨人民。當民眾覺醒而挺身維護自己的合法權益時，卻被扣上「破壞社會穩定」，「擾亂社會治安」的罪名而打入黑獄！
自古言：聽其言而觀其行。中共漂亮的話已經無數，真正以民為本的事卻鮮有所聞。其實只是一句話：一個奉行專制獨裁的政黨，必定是一個從根本上與公民為敵的政黨。
