發表時間： 2007-04-07 00:36:36作者：
開車路上擠，坐車城鐵擠。家住北京回龍觀的饒先生最近打來電話，本打算響應「每月少開一天車」的最新呼籲，結果趕上趟晚高峰的城鐵後，他還是決定回去開車。
經過有關部門的努力和大眾媒體幫忙放大聲音，如今13號線城鐵、八通線城鐵的發車時間已經有了縮短。然而要途經回龍觀、天通苑這些分別號稱40萬、20萬人口的巨型社區和有著30萬人口居住的通州新城，分別為4分鐘和5分鐘的高峰時段發車間隔顯然很難讓乘客告別「苦旅」。
我們做過計算，以西直門城鐵為例，13號線列車在高峰時段每4分鐘內有4節車廂載客出站，而相鄰的二號線地鐵同一時段發車間隔則是2.5分鐘。眾所周知，目前二號線每趟列車的車廂數為6節，內外環列車同時進站就是12節車廂；那麼4分鐘內平均就有19節左右車廂開門下客。這裡面究竟有多少人要靠13號線出行很難精確算出，並且這4節車廂還要經停中關村、上地等人員眾多的大型產業區；而地跨朝陽、通州兩區，往來CBD的八通線，又何嘗不是如此呢。
有網友質疑票價不打折的城鐵理應在提供舒適乘車環境方面多動些腦筋，也有不少諸如縮短行車間隔和加長列車車廂的建議云云。而從以前高峰時期六七分鐘到現在的四五分鐘一趟，有關單位也已經根據自身情況對呼聲作出了回應。畢竟保證正點、安全是城鐵首先要考慮的問題。
經過有關部門的努力和大眾媒體幫忙放大聲音，如今13號線城鐵、八通線城鐵的發車時間已經有了縮短。然而要途經回龍觀、天通苑這些分別號稱40萬、20萬人口的巨型社區和有著30萬人口居住的通州新城，分別為4分鐘和5分鐘的高峰時段發車間隔顯然很難讓乘客告別「苦旅」。
我們做過計算，以西直門城鐵為例，13號線列車在高峰時段每4分鐘內有4節車廂載客出站，而相鄰的二號線地鐵同一時段發車間隔則是2.5分鐘。眾所周知，目前二號線每趟列車的車廂數為6節，內外環列車同時進站就是12節車廂；那麼4分鐘內平均就有19節左右車廂開門下客。這裡面究竟有多少人要靠13號線出行很難精確算出，並且這4節車廂還要經停中關村、上地等人員眾多的大型產業區；而地跨朝陽、通州兩區，往來CBD的八通線，又何嘗不是如此呢。
有網友質疑票價不打折的城鐵理應在提供舒適乘車環境方面多動些腦筋，也有不少諸如縮短行車間隔和加長列車車廂的建議云云。而從以前高峰時期六七分鐘到現在的四五分鐘一趟，有關單位也已經根據自身情況對呼聲作出了回應。畢竟保證正點、安全是城鐵首先要考慮的問題。
