中國鐵道部長劉志軍
今年中國春運遇上百年一遇冰災雪災，鐵道部門無疑是要承受極大壓力。問題是，中國鐵道部門發放的信息，似有淡化春運問題的嫌疑，其結果是：領導作出錯誤判斷，延誤第一時間緩和災情的先機；尤有甚者，民眾收到鐵道部門的消息，誤以為有車可乘，一窩蜂湧往車站，終於釀成民工在火車站外圍給踩死的悲劇。中國鐵道部長劉志軍，實應為此事下臺以謝天下。
1月中旬以來，中國中東部地區持續的大範圍災害性雨雪天氣給人民生活生產帶來了嚴重影響，雨雪冰凍災害造成列車大面積晚點，在1月28日，有80多處電纜被冰雪壓斷，京廣線南部基本癱瘓。
在此關鍵時刻，鐵道部門發放的信息，真是混亂不堪。也是在28日，即京廣線南部基本癱瘓的同一天，多家中國媒體引述不具名的鐵道部消息指出，"目前鐵路部門正全力組織京廣線運輸秩序的恢復"，又指"河南省內交通大體恢復"。至2月1日，國務院新聞辦公室特別邀請包括鐵道部在內的有關負責人介紹情況。當時鐵道部調度部副主任趙春雷介紹仍堅持，"京廣南段，滬昆線丶貴陽至懷化區段運輸能力基本恢復，並在逐步增強"。
在鐵道部一再表示"運輸能力基本恢復，並在逐步增強"不夠24小時，慘劇就發生了。2月2日凌晨，來自湖北監利女子李紅霞在廣州站外圍人流中受擠壓倒地，經搶救無效身亡。有媒體引述李紅霞所在的廣州鐘錶廠相識朋友透露，李紅霞此前曾辦理過退票。若然鐵道部不是發放這樣的信息，李紅霞是否也會一樣突然湧往車站，現在已無法考究；可是肯定的是，鐵道部的消息發布，可以做得更好，更負責任。
可嘆的是，李紅霞家裡有七口人，家裡沒有一件像樣的傢俱，爺爺年過七旬，二哥長期患病在床；小弟還在讀初中，父母親在家靠務農為生。李紅霞上了初二半年後輟學，年僅17歲。。
在中國鐵道遇上不測的，又豈止李紅霞一人？1月13日，安徽蕪湖安徽師範大學外國語學院大三學生冷靜（音），在蕪湖火車站上車時，被擁擠不堪的人潮擠下站臺，被還沒來得及停穩的寧波開往阜陽的5082次硬座普快列車當場軋成兩截，現場鮮血滿地，冷靜學業優秀，名列安徽師大全年級的第八名。1月21日晚， 21歲的雲南女大學生陳一瑨在回鄉的列車上慘遭陌生男子割喉，當場死亡。事發後死者親屬前往柳州處理善後事宜，鐵路部門卻自稱無責，並在對死者家屬進行 10天"普法教育"後，才提出可以賠10萬人民幣，後來因為輿論反彈太大，該部才首次承諾賠償25萬幣。
鐵道部淡化危機的做法，據報也讓中國領導層十分不滿。香港英文《南華早報》2月4日引述不具名的政府消息指出，"過度樂觀的信息"導致民眾湧往廣州車站。事實上，1月27日溫家寶緊急召開全國電視會議時，特別要求保證春運安全。29日，胡錦濤主持政治局會議，專門研究當前的雪災災情時，也曾特別交代"當務之急是要千方百計保證交通運輸通暢"丶"要切實把群眾利益放在第一位"，"急群眾之所急，辦群眾之所需，解群眾之所難"。對這些要求，鐵道部又做到多少？
鐵道部發言人王勇平在接受南方週末採訪時表示："在三五年以後，我國鐵路客運專線網將初步形成"；可是，同一篇報導也引述同一個人指出，"根據鐵道部的規劃，到2020年，......買票難丶乘車難將成為歷史的回憶"。換言之，鐵道部要中國人民等十二年，買票難丶乘車難的問題才可解決！作出這種"規劃"的官員，不立即下臺又何能平息民憤？
在1988年，因為接連發生火車相撞的特大事故，當時的鐵道部長丁關根也曾黯然下臺。中共十七報告明文指出："健全政府職責體系，推行行政問責制。"現在就是中國政府當機立斷，去蕪存菁，建立權威的好時機了。
