因為擠死了人出了人命，因為讓百餘名學生持票上不了火車，鐵路超限度售票的制度才成為輿論炮轟的對象---其實這個極不合理、極不人道制度一直存在著，並讓中國人忍受著每年一度的春運噩夢和春運劫難。
是的，絕大多數人命大福大沒被人群擠下站臺軋成兩截，並有幸踩過人頭從窗口中爬上了火車，但他們在火車上受的那些罪絕對可以寫一部春運血淚史：每年都有乘客買紙尿褲備戰春運回家的新聞，每年都會有乘客被擠得精神病發作開窗欲跳火車---因為有新聞價值，這些事才被媒體報導了出來，可更多乘客在擁擠的旅途中受的那些罪，只有在春運期間坐過中國火車的人才知道。
這一切，都拜鐵路的"超限度售票"所賜---不是一般的"超限度"，而是超限度他大爺，平時只坐60-70人的車廂，會被塞進200-300人。
中國民航有"機票超售"的習慣，民航方面解釋說那是"國際慣例"---後來據報導，國際上確實有這慣例，只不過移植到中國時就成了"國際半例"，航空公司只管超售而沒有超售的服務和補償。此次針對"火車票超售"的輿論質疑，不知道鐵路方面會不會也搬出國際慣例了，不知道哪個國家竟然會有這種慣例。
不過鐵路方面很可能不會虛構國際慣例了，而會強調這是"中國國情"---怎麼會不擁擠呢？平時工作的人、讀書的人、打工的人、在外流浪的人，在春節的感召下，都一窩鋒都踏上了歸去的旅程，這可是全民的流動啊；怎麼會不擁擠呢？我國的鐵路線不僅總量少，分布也非常不合理，許多鐵路不是根據經濟發展的要求而修建，而是根據政治或戰備的需要而修建，再加上不少修建鐵路的決策中缺少可持續發展的戰略思考，出現供需的不和諧是必然的---人多火車少，不超售根本滿足不了回家的需求。不超售的話，就是人民也不會答應。
在既有條件的限制下，超售是必然的---但是，不能不顧乘客安全、死活、舒適地拚命超售啊。既然"人多車少"是國情，那麼這個國家中的每一個人每一個部門都應當來共同分擔，不能讓一部分人承擔苦難，另一部分人卻逃避責任的擔當，甚至惟利是圖借苦難發財。
鐵路在超售上應該承擔的兩種責任是：一是春運時降低火車票價，既然超售增加了每節車廂中的人數減少了乘客的福利和降低了服務，票價當然應該降，起碼站票的價格不能和坐票一樣。
另一方面，也是更重要的是，要把乘客的安全放在第一位，對超售進行嚴格的控制，將其控制在一個車廂可以容納、不至於過分影響到乘客舒適度的限度內。將超售所得利潤儘可能地用到提高春運服務和保障乘客安全中去，減少超售給乘客帶來的不便。
可現實是，因為有著"人多車少"的藉口，因為沒有人管，因為壟斷，許多地方鐵路以"多賣一張票多賺一分錢"的心態毫無節制地超售，昧著良心地大發"全國人民大團圓財"；也根本不對超售造成的擁擠人群進行分流和管理，於是悲劇不可避免地發生了。還能說什麼呢？只能說，絕對壟斷導致絕對的惟利是圖和絕對的沒有人性。
曹林
轉發者註：資本壟斷還不要緊，官僚壟斷就沒治了。官僚資本壟斷，就更沒治！
