從2006年元旦海航的波音767機長彭業明第一個提交辭職報告，到如今2年多的時間內，沒有一名海航飛行員辭職成功。但是，飛行員仍在"前仆後繼"地申請辭職。3個多月前，2007年11月，6名支線機長又提出辭職。
這樣"前仆後繼"的飛行員辭職事件背後，隱藏的是什麼？晨報記者飛赴海口採訪，見到了其中的6名辭職機長。
原機長種菜補貼家用
2月29日，40歲的彭業明終於又回到了飛機駕駛艙內，哪怕這還只是模擬駕駛艙，也足以讓他興奮不已。彭業明將要駕駛的是東星航空公司的一架空中客車，2年多前，他飛的是海南航空的波音767，如今，他被東星航空公司"租借"。
關於自己的辭職，彭業明告訴記者，最初是婚姻上的問題："我很少能夠回家，家裡顧不上了。她跟了我，到海口，沒有工作，也沒有生活圈子，很孤獨。"2005年，彭業明離婚。
也就是在2005年，彭業明開始對公司沒有歸屬感。那一年，工資上調了，但隨之出現的是制度調整。彭業明舉了一個很小的例子，比如打卡，曾經有同事遲到幾秒鐘被罰1000元。"公司管理開始缺乏人性化。"
導致彭業明辭職的最直接的導火索，是他申請評教員職稱，但沒評上，他認為某些不公平因素導致了這一結果。
2006年1月1日，彭業明辭職。停飛後，彭業明每月的收入是500元，由於勞動關係還在海南航空，彭業明無法再就業。2006年冬天，他選擇了在武漢市郊開荒種菜。
飛行員訴海航"3宗罪"
彭業明辭職事件，只是海航飛行員辭職風波的一個開始，在隨後的兩年內，又先後有19名飛行員提出辭職。
最晚一批6名飛行員提請辭職的時間出現在2007年11月20日前後三天內，都是機長和教員。今年41歲的馮向東在6人中年齡最大，資歷也最老，技術職稱是教員，每月薪水3萬元出頭。馮向東1996年6月進入海航，和彭業明相同的是，他也是在2005年之後開始出現辭職的念頭，不同的是，他花了很長時間，做通家裡人的思想工作。
記者在海口採訪時，見到了這6名辭職的飛行員。關於辭職的原因，馮向東列舉了3條。一是海航安排飛行員超時飛行，他提交的6人的飛行記錄顯示，有人連飛10天。而民航總局規定，任意相連的7個飛行日內，必須有48小時休息時間。二是海航沒有按照規定給與飛行員必須的每年25天至30天的療養，海航規定健康療養只能申請20天且要分2次進行，療養地也不是在民航總局規定的療養院，而是在海航所屬的酒店等地。三是海航從2005年才開始為飛行員繳納住房公積金。
需要的關懷勝過金錢
一個事實是，馮向東提到的問題長期存在，並非近年出現，為何飛行員集中在這兩年提出辭職？
羅祖林32歲，是海航最年輕的機長，妻子也在海航工作。即便在這樣的情況下，他仍然提出辭職。"就是做得不開心，實在忍不下去。"這一說法得到了其他辭職飛行員的認同。
羅祖林說，公司2005年人事調整以後，飛行員得到的關懷越來越少，加上他對公司的管理制度有不同意見，多次和領導溝通，但得不到解決，最終決定辭職。
羅祖林說，飛行員在外界人看來是一個值得羨慕的職業，但其實飛行員的生活很單調很枯燥。每天就是飛行、在酒店休息待命。尤其是他們支線飛行員，飛行往返地點不在海口，一個月在家不超過7天，每個月休息兩三次，每次兩三天。"家裡就像旅館，而且生活圈子也很窄，除了同事就幾乎沒什麼朋友。""如果公司還不能給我歸屬感，我工作還圖啥呢？我們要的是關懷，金錢並不是第一位的。"羅祖林說道。
