昨天全天，共有兩千多名旅客因奧凱停飛，滯留各地方機場。"我們現在也不知道該怎麼辦好了"，奧凱發言人韓晶無奈地表示。前天下午四點，奧凱收到民航總局正式停飛文件，停飛日期是本月十五日，但文件中並明確指出停飛期限。奧凱管理層緊急召開會議，商議應對措施，並安排各項停飛事宜，對已售出的十五日之後的客票，將無條件退票、簽轉其他航班。
王均金強調，奧凱調整的根本目的，是要完善法人治理結構，扭轉奧凱客運業務長期虧損局面。
王均金錶示，奧凱董事會依法調整劉捷音的總裁職務，另有任用；不過發言人韓晶說，作為控股股東，均瑤的註冊資金沒有到位，因此其大股東地位被質疑，其對公司的人事任免無法生效。
今年九月，王均金接替奧凱總裁劉捷音，成為奧凱的第一安全責任人，不到兩個月，均瑤向中國民用航空華北地區管理局，遞交停止劉捷音擔任安全責任人的申請。
奧凱另外四家股東強烈反對，準備起訴均瑤。奧凱認為，均瑤希望通過此次整合，解決與另外四家股東的矛盾，進而獲得公司的控制權。目前，奧凱停止運營的是客運航線，貨運航線仍正常運營。民航總局表示，只要條件具備，即公司具備安全責任人之後，可隨時申請復飛。
奧凱○四年設立，註冊資本三億元人民幣，由五家股東共同出資，目前擁有九架飛機。均瑤通過奧凱交能投資公司，間接控股奧凱航空。自○五年三月開航以來，以天津為基地的奧凱航空，已開通天津至昆明、成都、杭州、合肥等廿多條航線，目前在飛航線十三條。
"如果不能解決問題，停飛後的奧凱也許面臨破產"，劉捷音表示。首先，停飛將使公司在市場環境持續下滑的情況下，蒙受更大損失；更嚴重的是，停止營運，將帶來鉅額欠款，導致公司三億多的應付帳款無法週轉；再加上停飛後管理團隊可能有人員流失，這些都將使公司面臨破產。
劉捷音感慨地說："民營航空的日子實在是太困難了！"奧凱四年來累計虧損近二億（約台幣十億）元。劉捷音認為，民營航空公司規模小、實力弱，抗風險能力差，再加上政策不配套、融資難等困境，一旦市場需求整體下滑，或者股東間出現難以解決的矛盾，將使公司陷入危機。
大陸另一家民營航空公司春秋航空發言人李磊說，需求下滑對民營航空的生存威脅更大，春秋與去年同期相比，利潤下滑了百分之七十。因此，相比政府直接注資補貼，減免相關的營業稅、機場費，以及進口環節關稅等政策扶持，更具公平性和建設性。
