前幾天我奉命陪一個女友去相親，一頓飯後，這個一臉厚道的IT男卻被我女友斬釘截鐵地否定了。理由很簡單，因為男方是"打車來的"。
雖然不關我的事，但我還是很為這名只與我有一面之交的男子感到忿忿不平，"車有那麼重要嗎？已經重要到可以決定一個人的終生幸福了？"
（2008年5月20日，籠罩在餘震傳言中的成都交通。 攝影：路透/Nicky Loh）
我試圖對她曉之以理，我告訴她首先用"是否有車"這個標準來評價一個人就是件很錯誤的事情，其次有輛車開並不能說明任何問題，甚至都不能說明他有車。（我舉了前陣子的新聞為例，說某男子借了輛朋友的寶馬，帶新女朋友去兜風，結果就發生了撞死人的嚴重車禍。重點是，寶馬是借來的。）
不過最後我們都不能說服彼此，我女友還是非常堅定地認為男方是否開車是代表他對生活的一種"要求"。這是不能妥協的。
我很鬱悶。因為我覺得不是我有問題就是她有問題，而且問題都還不小。
這件事在某種程度上讓我想起了孫偉銘，雖然兩件事情表面上並沒有任何聯繫。但孫偉銘當時買車最主要的一個原因，也是因為他認為開車能提高他的個人形象，讓他的生意開展得更順利。
"汽車"成了做生意和找對象的公分母。這讓我毛骨悚然。
其實，成都是一個多麼適合騎自行車的城市啊！城市不大不小，從東到西也不要一個小時（不像北京），地勢又十分平坦，（不像重慶），自行車游刃有餘，生活工作旅遊交通，完全可以搞定。
我就是騎車長大的一代。
(其實，我認為IT男完全可以騎自行車或者坐公共汽車來相親的。打車在我看來都已經很奢侈了。)
彷彿一夜之間，這個曾經的自行車王國，卻和中國其他大大小小的城市一樣，搖身一變為一個瘋狂崇拜汽車的城市。我眼見和我一起騎自行車長大的同齡人，拿著不算豐厚的薪酬，肩負著沈重的房貸，爭先恐後地成為自豪的有車一族，一邊無怨無悔地在不堪重負的大街小巷上堵來堵去，一邊凶悍地向空中排放著二氧化碳。耳聞著朋友聚會時談論起汽車時的唾沫狂飛，神采飛揚，我目睹家鄉變成又一個被大大小小、花花綠綠的汽車佔領的城市。看著自行車越來越少，街道的灰塵越來越厚，不知道該高興還是發愁。
當然，對汽車的追求無可厚非，這是這個城市中產階級崛起的必然後果，我不否認這其中的剛性需求，我也並不想否認汽車業給我們創造的就業和GDP，但它還給我們的城市帶來了什麼呢？
1. 空氣糟糕。城市的空氣越來越差，由此而導致願意騎車的人越來越少，誰想天天吸廢氣？這樣惡性循環，騎車的人會更少，開車的人更多。不過，雖然我們可以避免騎車，但你能一輩子呆在車裡不出來嗎？
2. 人們普遍比10年前胖了不止一圈。
3. 城市交通越來越擁擠。雖然市政府又是設單行線，又是三令五申上班高峰期限制車輛進入市中心，但仍然無法從根本上解決問題。成都的街道本來就窄，不具備接受這麼多汽車的容量，那麼多私家車一起上，不堵車才奇怪。
4. 環境污染，噪音污染（刺耳的喇叭聲），市容污染（洗車店的污水常流到人行道上），空間污染（汽車經常非法停在人行道上）。
5. 打車去相親的人找不到對象了！
怎麼辦呢？我們並不是沒有學習的對象，比如說通過徵稅嚴格控制開車人數的香港，比如說通過收進城費緩解城市交通的倫敦，都是值得學習的好榜樣。或者，我該寄望於更新、更綠色能源的早日出現？
所幸，成都的地鐵建設已經在如火如荼地進行，希望開通之後，城市交通能得以喘息。但不知道到時候坐地鐵去相親的人，成功機率又會如何呢？
