南京的一處加油站
*此次調價為11月以來首次，漲價幅度最高可能達到6%
*調價將促使煉廠保持較高的開工率
*目前國際油價已經達到逾80美元，相較於油價在80美元以下，今後上調油價將更加困難
4月13日報導---一位消息人士週二向路透透露，中國計畫最早在週三上調汽油和柴油零售價格，漲幅最高可達6%，此前中國的成品油零售價格已經有五個月保持穩定。
分析師預計漲價應不會影響到成品油的需求，稱此舉反而會推高煉廠的原油需求，因這可以抵消全球原油價格上漲的影響，從而保障煉廠利潤率，同時在通脹方面的影響也是可以承受的。
由於近期國際原油價格快速上漲，因此對於此次漲價外界已有預期。此次調價的漲幅可能在每噸300元人民幣(44美元)左右，最多可能達到500元。
「(有關漲價的)正式通知應該很快就能下來，最早今天，」該消息人士拒絕具名，因未被授權向媒體談及此事。
他亦未透露漲幅。價格的調整通常是在消息公布後第二天生效。
中國自去年初採取了新的油價定價機制，使政府得以在全球原油價格波幅超過4%的時候調整燃油價格。
此次上調之後，中國汽油價格將比美國4月6日全國平均水平高約20%。
相比於去年11月10日中國上調燃油價格時，每桶78美元的國際原油價格，截至週一，中國國內零售燃料油定價所基於的全球原油價格22日移動平均水準上漲了6.77%。
廣東石油行業協會(Guangdong Petroleum Industry Association)副主席Mo Sihong稱，「全球原油價格已突破每桶80美元大關，這意味著中國今後上調燃料油價格，將不像油價低於80美元時那麽容易。」
「因此我認為，他們可能會決定現在充分提價，從而為石油公司今後留出更多生產和利潤空間。」
他預計，每噸價格調高大約500元人民幣或6%，將足以使若原油價格維持上漲趨勢，而政府又無法立即將其轉嫁給車主的時候，油企不會向決策層抱怨利潤越變越薄。
另有其它行業消息人士稱，中國將自週三起將汽油及柴油零售價每噸調升320元人民幣。
根據中國的石油定價機制，當原油低於每桶80美元，煉廠可以獲得正常利潤。但當原油超出80美元，其漲幅則不一定能轉嫁到燃油價格中。
**煉廠將繼續大力加工原油**
調高燃油價格至少能部分彌補原油成本的上升，分析師稱此舉將激勵煉廠繼續高位運轉。
「在煉油利潤得到保證，而中國燃料需求又缺乏彈性的情況下，油企加工原油獲利的動力會更大。」中國招商證券的石油分析師裘孝鋒說。
這將意味著原油進口需求會持續穩健，3月中國原油進口量達到每天495萬桶，為記錄第二高水平。
推遲提價則通常會削減油企的利潤，促使他們把更多目光投向價格更為市場化的出口市場。
中國最大的煉油商中石化表示，第一季煉油利潤從去年第四季的每桶約4美元略微降至4美元以下，同BP第四季的1.49美元利潤相比，中石化的利潤水平還是很不錯的。
中國煉廠在2月份日均加工832萬桶原油，刷新了12月創下的815萬桶的記錄。路透調查顯示，煉廠料在4月份繼續提高原油加工產能至新高，因為很多煉廠結束檢修重返生產。
一些分析師指出，再一次的溫和提價基本不會嚇退中國的車主，而且中國汽車擁有量的快速增長也為需求增長提供了穩定的基礎。
政府智庫的一位能源分析師匿名表示，「很難量化將有多少需求會因提價而受到影響，但我們認為需求不會大幅降低，除非燃油價格提到每升9或10元以上。」
**通脹影響**
中國將在週四發布系列重要經濟指標，包括居民消費物價(CPI)。通脹影響被視為促使政府提高燃油價格的一個重要因素。
上海的一位石油交易商稱，「決策者應當已經瞭解到這些數據的具體情況。因此燃油提價的時機選擇就暗示出，3月CPI應是處於可容忍的區間範圍內。」
政府在決定調整燃油價格時，除了原油成本，還會考慮國內供需、經濟表現、以及提價對消費者和行業的影響。
熟悉定價機制的一位業內資深分析師表示，當原油價格處於每桶80美元下方時，煉廠可以享有相當於原油成本5%的正常利潤率。
該分析師還匿名表示，當原油價格達到80-105美元區間時，利潤率會隨之從5%降至0。而當原油價格在105-130美元時，煉廠利潤率完全是零，不過零售燃油價格應當也反映出原油成本。
他補充說，當原油價格升破130美元，燃油價格就和國際油價脫軌，中國政府將以稅收優惠或其它補貼形式，來鼓勵煉廠繼續生產燃油。
原題目：中國最早或於週三上調成品油價格 幅度最高達6%
