常山縣交通局提供的資料顯示，全長270米、寬10米的長風大橋開工日期是1999年9月，2000年12月完工，橋樑施工單位是浙江省交通工程建設集團二公司，設計單位是衢州市交通設計院。
但這座依據抗百年一遇洪水標準設計的大橋卻在今年4月出現了開裂現象。長風大橋旁邊的琚家村村民樊日劍就住在大橋旁。他說，4月12日11時左右，他突然看到大橋上出現了手指大的裂縫，一會迅速擴大到40厘米左右，可以伸進去一隻腳。
樊日劍立即和其他村民站在大橋兩頭攔車，告訴司機不要通行，同時馬上報警。「幸虧是白天發現，如果是晚上，後果不堪設想。」樊日劍說。
事發後，相關單位人員封閉了大橋，安排專人引導車輛往老205國道繞行。
經初步勘查，共有10組橋墩的長風大橋橋面開裂主要是因7號橋墩下沉。經浙江公路技師學院檢測中心檢測數據顯示，大橋7－12號橋墩位於河床底下 8米左右，水沖刷較嚴重。其中7號、8號墩基已被沖刷脫空，9號、10號墩基礎也受到嚴重沖刷。
6月份，經過省市縣專家會診，長風大橋7－10號橋墩和20多米橋面被迫拆除重建，估計大橋完全修復，至少要到10月初。
大橋斷裂給當地交通帶來巨大壓力。常山縣交通局副局長王偉說，在大橋斷裂之前，每天車流量為15000輛，而老205國道容納的流量只有3000 輛，一時出現擁堵。
事故背後的真正原因是什麼
據在現場挖孔打樁的劉姓工人說，他打了十多年的橋樁，像這樣的大橋應該是採用打孔樁，但事實是他們採用了擴大基礎樁。打孔樁是直接打到岩層上的，而擴大基礎樁就是把地挖開，然後灌混凝土，比較淺，根本就沒到硬的岩層上，水流一衝，下面就空了。
「採用擴展性基礎，就是為了省錢省時。裡面有沒有貓膩就不知道了。」另外一位工人說。
對於長風大橋斷裂，當地交通部門認為是雨水太多所致。其中最主要的原因是大橋上游幾十米處有座長風大壩，大壩常年泄洪把橋墩基礎下面的泥沙沖走了。
針對被大壩泄洪沖刷的說法，看守大壩的琚家村村民葉興利說，大壩是1997年建成的，比大橋要早3年建成，建橋時難道沒考慮這些嗎？
葉興利曾在建橋時做過小工。他說當時挖橋基時，下面是黑色的煤炭層，當年設計和施工部門應該知道下面不是硬的岩層，但不知道為何最後還是採用這種基礎。
記者採訪常山縣交通局副局長王偉，問雨水多是常年存在的現象，在造橋前兩年，常山縣曾發生過特大洪水，並且長風大壩建成時間比大橋建成早3年，經常泄洪，為何還採用這樣的設計？王偉說要找當年的設計單位衢州市交通設計院。但他說，從實際情況來看，當時建造單位在造橋的時候，還把橋基多挖深了兩米，已經是修改了方案的。
當年大橋的設計單位衢州市交通設計院已經改製成公司。公司董事長應國強說，現在建橋確實基本不採用擴大基礎了，都採用了打孔樁，像杭嘉湖地區早在上世紀就採用打孔樁基。但建長風大橋的時候，衢州經濟不發達，建橋基本採用的是擴大基礎樁。相對來說造價低、時間快，所以往往採用這種橋基。
記者問，建大橋的人最直接工作就是和水打交道，大壩下水流沖刷嚴重，為什麼小學生閱讀的《十萬個為什麼》裡面都說到的道理，設計單位會不充分考慮？
應國強說，當年設計院成立不久，水平和管理經驗比較欠缺，所以就按照往常的經驗採用了這種設計。
事發三月餘損失超千萬元為何無人被問責
由於205國道是從山海關到廣州的交通要道，日常交通繁忙，目前常山縣正在全力保交通，老的205國道被拓寬，數千棵人行道旁的樹也被砍掉。一位在大橋周邊維持秩序的工作人員說，僅為這次重修增加的值班管理交通的人，加起來工資一個月就要6萬元。
常山縣交通局副局長王偉說，大橋下沉斷裂造成損失確實很大，全部下來直接經濟損失可能超過千萬元。
記者問，這個工程出現這麼多問題，造成這麼大的損失，是不是有人應該對此負責？
王偉說，因為現在全縣上下都在保暢通，所以至今還沒有人被問責，相信以後會有的。
應國強說，從事情發生來看，確實存在設計和管理方面經驗不足的問題。造成這樣的損失，設計單位壓力很大。但他也承認，因為現在正忙於保暢通，還沒有人受到問責。
浙江省交通廳有關負責人在新華社記者採訪時表示，等大橋搶通方案完成之後，將邀請有關專家對當初大橋的設計方案等進行分析。如果發現存在設計和質量問題，將對有關單位和個人進行問責。
