出國購物，最大的感慨是，標注「MADE IN CHINA」的商品，不僅質量有保障，而且，價格比國內便宜好多。到美國時，我曾經對十幾種商品的價格與國內進行比較，發現價差最大的超過了50%。也難怪，國人為何在國外一擲千金，大包小包往回拎了。
問題是，「MADE IN CHINA」的商品，漂洋過海，何以比國內還便宜呢？
這是一個奇怪但並不有趣的現象。
商品在出廠以前，並沒有明顯區別。區別在出廠後。
國內的商品雖然沒有遠渡重洋，但是，歷經重重運輸關卡，運輸成本外加各種亂罰款、亂收費，累加起來，比國際運輸路線更昂貴。據報導，全世界收費公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，佔了全世界70%。交通部規定40公里設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。
過了公路關卡，面臨著高昂的進場費。商品無論進入商場還是超市，都面臨著上架費、月返費、廣告費、促銷費、年節費、毛利補差、條碼費、端頭費等等，另外還有促銷活動中的條幅、花籃、空飄、地貼、牆貼、燈箱、DM特別廣告、人員管理等費用。除此，還有各種暗箱操作的費用，否則，自己的商品就可能被擺放在極偏僻的位置。
由於商家、超市收取了遠高於國外同業者的費用，獲取了更高的利潤，根據羊毛出在羊身上的原理，這些都被納入到價格當中，轉嫁給了消費者。
再一個是由誠信缺失增加的成本。國外的商家與生產廠家打交道，誠信度一般都比較高，合同一旦簽訂，大都會認真執行。這大大減少了交易成本。而生產廠家與國內的商家打交道，經常面臨著賬款拖欠，遲遲追討不回的風險。為了避免這種損失，廠家大都會提高價格，而這些成本也基本上轉嫁給了消費者。
除了這些原因，貨幣是一個更重要的因素。不妨以中美兩國的貨幣量做比較。2010年6月末，中國廣義貨幣供應量M2的餘額為67.39萬億元（折合9.9萬億美元），2010年6月末，美國M2是8.6萬億美元。中國廣義貨幣供應量M2比美國多出1.3萬億美元。截至今年9月，中國的M2比美國已高出20%多。
這意味著，同樣的商品在中國所對應的貨幣量，遠遠大於在美國所對應的貨幣量，或者說，當下人民幣對美元的匯率其實是被高估的，人民幣並無任何升值的空間。匯率的扭曲，使得出國後，以人民幣兌換成美元後購買的商品價格更便宜。
「中國製造」在國內比國外貴的現象，折射出來的其實是一系列深層次的問題，非常值得我們深思。
