上週末，和朋友開車去北京玩，怎麼也沒想到，兩天的行程只玩了一半，全被堵車給耽誤了，北京真不愧是「首堵」啊！也太離譜了吧……我在網上看了一下各地的堵車盛況，尤其在看到一些堵車的囧圖，我那天的堵車情況跟這些場面比起來，那簡直可算是「暢通無阻」鳥……
從最近的消息來看，北京市徵收交通擁堵費應該是不可避免的事情了。那麼，接下來的問題是，如何徵收交通擁堵費？
首先，是依據什麼樣的路況。
從道路狀況來講，似乎這個問題比較簡單，但是也很複雜。比如，經常會有這樣的情況：同一條道路上，方向相反的上行道、下行道的交通擁堵狀況很多時候並不一樣，甚至截然相反。那麼，如果針對交通擁堵來徵收擁堵費，造成車輛進入該條道路的車輛減少，那麼本來就交通流暢的另外相反方向的道路就會更加順暢，也可以說是道路利用狀況存在浪費。
另外，不同時段的同一條道路的狀況也不一樣，應該如何判定？
解決的辦法，除了按照大的區域進行劃分徵收擁堵的路段以外，也需要參考不同時段的不同情況予以平衡。
其次，徵收的標準。
徵收的標準似乎是沒有爭議的。凡是車輛，就應該徵收擁堵費。
但是，這裡有一個問題，不同體積大小的車輛、不同技術條件的車輛，對於擁堵的「貢獻」是不同的。因此，讓所有的車輛享受同樣的擁堵費待遇，應該是不公平的。
因此，徵收標準，應該體現不同體積徵收不同的標準。這樣的徵收標準，可以鼓勵小車的發展，也符合節能環保的趨勢。
第三，擁堵費如何使用。
徵收了擁堵費，到底用於何處?是需要給予公開的問題，應該讓所有因繳納擁堵費而增加工作、生活成本的人心知肚明。
擁堵費既然針對擁堵而來，那麼當然應該用於針對解決擁堵而使用。
第四，不能忽視交通文明。
擁堵的原因，車輛多僅僅是眾多原因之中的一個，因此，在徵收擁堵費以後，不能一了百了，必須要加強交通文明的建設。
否則，簡單以徵收擁堵費而忽略其他基礎性的工作，就會造成行政管理工作效率低下。
第五，公交出租應該更便捷。
面對徵收擁堵費，許多人可以選擇公交出租系統。但是目前的公交出租系統並沒有形成連續的轉乘網路，造成時間成本的極大浪費，從而給工作生活造成很大的不便以及損失。
因此，必須將公交出租網路系統建設的天衣無縫，才能讓因擁堵費的徵收帶來的效率提高具有全面的實際意義。
第六，公務車如何徵收。
北京的公務車很多，而且多在擁堵核心地段行駛，對公務車如何徵收？
徵收的話，是否會單純增加財政支出，因為公務車對於擁堵費的彈性幾乎為零。
因此，必須對這個成本予以限制。
