E10汽油中含10%生態乙醇
今年起，德國加油站增添了汽油新品種E10。這一含10%乙醇的清潔汽油被視為聯邦政府的環保新招。而"愛車如命"的德國人擔心發動機受損而對這種新汽油敬而遠之。另有專家表示，這種汽油的環保作用甚微。
德國聯邦政府大力推崇引入E10燃油，並將此作為二氧化碳減排措施的一部分。E10是由10%的乙醇和汽油混合而成。與德國加油站目前普遍提供的Super和Super Plus (相當於中國市面上的98、99號等高標號汽油）相比，E10燃燒後排放氣體相對清潔。而且E10比高標號汽油的價格還要低12歐分左右。聯邦政府看來是找到了讓環境和駕車族雙贏的方案。
受到德國駕車族冷遇
不過，E10汽油也不是完美的。聯邦政府在引入這一新品種之前就明確表示，並非所有車型的發動機都適合使用這種清潔汽油。準確地說，德國路面上型號相對老的車都不能加E10,否則會損傷發動機。而這些車佔德國發動機車總數的7%，約300萬輛。德國政府承諾，這300萬輛車可以繼續添加傳統高標號汽油。
在德國引入E10的兩個多月裡，這種清潔汽油卻遭到德國駕車族的冷遇。幾乎所有提供這一新品種的加油站都反饋說，德國駕車族寧肯多花錢繼續添加高標號汽油，也不願意做"第一個吃螃蟹的人"。越來越多的關於E10損害發動機的說法，讓許多開車的人對這一新品種望而卻步。德國部分地區的加油站出現了高標號汽油"油荒"現象，E10的油罐滿滿的卻不受歡迎。
政界-燃油業-生產商"踢皮球"
剛剛過去的週末，德國媒體報導，已經出現了首批要求停止引入E10的呼聲。許多駕車者不確定自己開的車型是否適合加E10,對相關信息的不明朗狀況不滿。德國反對黨綠黨指責政府引入E10是"敗筆"，並要求停止供應E10。綠黨主席約茲德米爾（Cem Oezdemir）接受《萊茵郵報》採訪時說："引入E10不僅體現了聯邦政府在信息提供上的薄弱環節，這一政策本身也是失敗的。聯邦環境部長在哪？是不是該有人告訴他，不要再冬眠了，該醒醒了。"
聯邦環境部長、基民盟黨人勒特根（Norbert Roettgen）駁回反對黨的指責，並反對停止引入E10："這是聯邦政府保護環境以及減輕消費者經濟負擔的有效舉措。而且聯邦政府從一開始就承諾，不能添加E10的老車型，可以無限期繼續加傳統汽油。"
聯邦經濟部長、自民黨人布呂德勒（Rainer Bruederle）週日在德國電視一臺表示，"聯邦政府沒有義務一一告知德國駕車人，他們的車能加哪種汽油。這是燃油工業的責任。"布呂德勒同時認為，缺乏足夠的信息，是導致E10不受德國人歡迎的主要原因。
德國石油工業聯合會的主席皮卡德（Klaus Picard）週一（3月7日）晨間接受巴伐利亞電臺採訪時指出，石油工業沒有能力就E10是否損傷發動機這一問題給出確切的答案，這完全是各汽車製造商的義務和職責範圍。
E10"不給力"
有關問責一事政界、石油和汽車工業互相推卸責任，更讓德國消費者對E10失去信心。此間另有關於E10的環保作用的討論，給德國的E10討論"火上澆油"。德國石油工業聯合會的主席皮卡德自己也對E10的環保功效深表質疑。他對德新社表示，"用E10作燃油的汽車尾氣中二氧化碳排量減少1%，這可並不多。"
E10的環保作用究竟多大這一問題還未解決，這一汽油新品種的其他弊端已經暴露無遺。多名消費者反映，加了E10後，汽車的耗油量更大了。有專家分析是因為生態乙醇的含量提高，導致汽油的整體動力下降。而且據說，添加了E10的汽車要進行機油更換的次數和其他保養次數增多，這無疑也給消費者帶來更多開銷。聯邦環境部和石油工業則表示，上述說法沒有根據。
針對關於E10汽油新品種的種種疑問，聯邦政府將與石油和汽車工業的代表一起於3月8日召開"汽油峰會"，希望屆時能給各類疑問一個明確的回答。
