中國京滬高鐵6月30日正式投入營運
剛剛開通不到兩週的京滬高速鐵路週日因暴雨引發電路接觸故障，被迫中斷運行，造成十多班從北京到上海虹橋站的列車晚點。不少網民怨聲連連對京滬高鐵運行的脆弱表示質疑，並有分析說，如果服務質量跟不上，高鐵很有可能成為高票價與高事故的代名詞。
7月10號下午，受山東雷暴雨天氣的影響，導致京滬高鐵部分下行列車晚點運行，當天共有19趟列車晚點，其中延誤最嚴重的G151次列車晚點更長達169分鐘。在搶修期間，列車上停水、停電、停空調，導致車廂內悶熱難耐。當晚7點，有網民在新浪微博發出求助說：我們乘坐的G151高鐵，在途中緊急停車已經一個小時了，車廂內無法通風，車身傾斜，旅客們情緒激動。京滬高鐵剛剛開通10天就出現問題，求轉發，求解釋，求回家！有消息說，所幸各個車廂門後來都被全部撬開，給乘客們補充新鮮空氣，不然的話，發生大規模的群體窒息死亡事件，後果將不堪設想。
對此，有分析人士認為，這起事件表明，中國鐵路在實行高速化的同時，並沒有相應地為乘客提供高質量的服務，如果服務質量跟不上，高鐵很有可能成為高票價與高事故的代名詞。中選網上專欄作者諶青凡的文章說，由此可見，在中國的經濟發展中，大躍進的苗頭正在顯露，如果硬體的發展與軟體的提升不配套的話，很有可能會讓中國付出沈重的代價，1958年大躍進釀成的悲劇，也許又會重新降臨中國。
眾所周知，飛機、火車、輪船、汽車等交通工具，在設計時，最主要的考量參數，就是人的安全，在為人們提供便捷的同時，不應成為潛在的生命殺手。但上述事故的發生，充分證明高鐵在設計階段，就缺乏科學的論證與調研，比如在接觸網脫落時，車廂內應當具備應急電源和應急設施，以備緊急啟動。就連這樣一個基本的設計參數都沒有被考量進去，對於高鐵的決策者與設計者來說，無疑是典型的瀆職。
諶青凡的文章又說，此外，中國的現狀表明，高鐵並不適應中國普通民眾的消費需求。一個不容否認的事實是：中國老百姓缺的是錢，但不缺時間，而高鐵的特點，則是省時不省錢，由此可見，高鐵經濟是典型的市場錯位經濟。但令人匪夷所思的是，為了硬性推行高鐵，鐵道部居然將不少普通列車班次停運，這是變相地從百姓口袋裡掏錢，變相地剝奪百姓在選擇個人安全與消費需求上的權利。
另據香港明報的報導，京滬高鐵號稱自己是「全世界技術標準最高的鐵路」，上月9日全線試運營，30號才正式通車，但運行僅11天就出事了。對此，有網民批評說：「即使真的是天氣原因，國民的信任也已經被透支得所剩無幾了」；又是典型中國特色的「獻禮工程」和「面子工程」，只不過這次把面子貼在了屁股上。
