兩列在浙江溫州市境內行駛的「和諧號」動車組發生追尾事故，造成嚴重傷亡。
包括官方電視臺NHK在內的日本各大電視臺，到週三（7月27日）為止，已是第四天把中國高鐵事故及處理方式放在主要新聞時段的頭條，各大報連日大版面報導和社論，這在近年日本傳媒報導中國新聞的規模中還很少見。
對於日本這個製造業大國來說，對於新幹線開業了47年至今沒發生過死亡事故的日本來說，中國政府宣稱的高鐵事故原因不僅不可思議，而且草率、慌亂地處理事故，以至讓事故變成事件的手段更讓日本駭然。
中日高鐵恩仇
日本從上個世紀90年代起就一直關注中國高鐵建設，初期是為了與法國、德國競標，2006年日本川崎重工製造的新幹線CRH2A型車廂首次向中國交貨，這是中日簽訂60架日本新幹線車廂的訂單、日方提供部分高科技部件的合同，設計最高時速是315公里，設定最高時速是250公里。
08年後中國大幅提速，超越了東日本鐵道公司JR技術合作範圍，JR和川崎重工向中國抗議，並提交了「後果自負」的備忘錄。
09年中國鐵道部通過南車青島四方機車與川崎重工簽訂了140架最高時速350公里的日本東北新幹線「疾風號」CRH380A型車廂為基礎，中國改良設計、生產的貿易合同。
去年JR東海董事長葛西敬之提出「中國高鐵輕視安全、速度臨界，改良的技術也是盜用外國」的主張，開始了兩國高鐵糾紛。
今年中國向美國申請高鐵專利更令日本氣憤，中國總理溫家寶今年5月訪日時，日本首相菅直人對中國申請專利表示非議。
「欠安全的國威」
事故後日本傳媒迅速形容，中國致力開拓的海外高鐵市場計畫變成夢幻。日本早已關切中國高鐵不時因雷雨停車的小故障，每次必定報導。
日本工學院大學助教高木亮說，高鐵設計時都有兩列車接近在幾公里時開始減速、進一步減速、最後自動停車的系統。如果雷雨毀壞，高鐵會馬上自動停車，兩車相撞是不可能的事。
日本雖沒直接指中國高鐵事故可能是人為造成，但親中報紙《每日新聞》週二報導：「中國鐵道司機每月工作超過300小時也屬正常」，右派報紙《產經新聞》週三報導：「如此精密的先進技術，中國高鐵司機只學10天駕駛，真是令人驚訝地短暫」。
但中國高鐵事故路段次日恢復運行、事故車廂迅速掩埋的處理手段更讓日本目瞪口呆。05年JR西日本福知山線普通火車出軌事故，JR西日本用了25天調查、55天才恢復運行。
高木亮說，很難理解中國為什麼要掩埋事故車廂，事故一定要查明原因才能杜絕，車廂一定會留下說明事故原因的痕跡。
《每日新聞》和《產經新聞》的社論標題竟不約而同是：中國高鐵事故是不顧安全發揚國威，說明無論日本左右派都對中國努力發揮的國威下了什麼結論。
事件唯一令日本目前對中國還存好感的，是中國傳媒報導事故、事件進展和大量網民的追究，說明的人心良知。日本也關切著強大的網民、輿論憤怒與中國當局掘出事故車廂調查、最高人民檢查院準備現場調查刑事責任的因果關係，也注視著中國當局準備迅速賠償、平息事件的動向將如何發展。
