中國一項最新測算顯示，中國在建高鐵線路項目共需投資8491億元，已投產的高鐵總投入資金已近6000億元。溫州的列車追尾事故可能使中國高鐵融資困難。
中國《新京報》星期三報導， 「7•23」溫州動車追尾事故令鐵道部深陷信任危機，鐵道部的財務問題更是引起資本市場關注。多家券商開始發布針對鐵道部財務狀況的研究數據，廣發證券日前發布的最新研報數據測算顯示，目前還在建設中的中國高鐵線路，計畫投資總額預計為8491億元，已投產運營的高鐵線路總投入資金已接近6000億元。此前鐵道部曾確定2011年投資規模為7455億元，並強調資金有保障。但業內人士對此頗為質疑。
報導說，對中國鐵路深有研究的北京交通大學經管學院的趙堅表示，這次機車追尾事故無疑增加了鐵道部融資的難度，未來資金鏈瀕臨斷裂也是有可能的。旅美學者，澳門大學退休教授程惕潔指出，中國高鐵硬體做的不錯，但軟體方面存在太多問題：
「2010 年底我去廣州，正好廣州渤海高鐵開通的第二天，我有幸做了一段兒，硬體上做得非常豪華、非常費錢；但軟體一片混亂。首先售票口大排隊，都過了一個小時，售票房間裡還沒有幾個人。說計算機死機了，自動售票機又出不來票，結果我們一個小時才買到票。我的印象十分深刻。兩大問題，一個是招標，很多東西都不透明，權錢勾結，承包工程的人再層層分包、層層扒皮。國家的很多錢都花掉了。鐵路系統是一個獨立王國。高速鐵路招來的司機、修理工都是內招，不對外招。所以它比其他的工程腐敗還要更嚴重。」
報導說，在資金鏈吃緊情況下，鐵道部的盈利能力也令人堪憂，中信證券分析師張宏波指出，目前高鐵客流仍處於培育階段，大部分高鐵短期內難以產生可觀盈利。武廣高鐵自2009年開通以來，旅客已超過2000萬人次，但仍虧損30億元。也有不願透露姓名的分析師認為，雖然中國鐵道部的高鐵資金風險大，但由於是國務院的部委，不太可能存在資金鏈斷裂的問題。
英國《金融時報》的報導指出，中國造成至少39人死亡、210人受傷的「7•23」高鐵事故，使人對中國高鐵夢提出新的質疑，本意在於激發民族自豪感並提升效率，變成令人難堪和憂慮的事。美國民間機構「勞改基金會」的楊莉藜就中國高鐵的安全問題表示：
「 中國高鐵的發展確實是有點兒像跨越式的發展。幾年之前，中國還純粹是一個進口高鐵設備的一個國家。因為中國由於它是一個權力壟斷的國家，所以它的很多發展都是看政治的、政策上的傾向。有了這種權力壟斷，造假的情況，投上邊的決策者之所好的情況就必然會產生。從一般的發展規律和發展速度上來看，中國的高鐵是有問題的。」
中國官方媒體的報導揭示，中國鐵道部的債務兩年間增加了兩倍，達1.98萬億元人民幣。雖然中國政府有充足財力償還這些債務，但鐵道部原本應該依靠自身的現金流來為鐵路建設融資，現在的債務情況說明投資出現了問題。
