2010年年報顯示，20餘家高鐵相關公司的銷售費用高得驚人，人均在10萬元以上。在公布招待費的9家高鐵上市公司中，廣電運通和時代新材去年銷售費用產生的招待費均超過了1億元，其中，廣電運通招待費達到1.48億元，平均每位銷售人員花掉6.92萬元。特銳德、鼎漢技術、回天膠業及中鼎股份4家公司，2010年平均每位銷售人員花掉的招待費均超過4萬元。
這麼高的銷售費用、招待費用都花到了哪裡？招待了誰呢？報導中的一段話語令人思考：高鐵產品，一般只有一個銷售對象，那就是鐵道部。照理說，客戶少，應該能節約大量的銷售費用和招待費用，起碼不會如此之高。而事實為何相反呢？
從7.23動車追尾特大事故看，一個連雷擊都經受不住的高鐵信號等設備，作為高鐵設備供應商、經銷商、設計公司的上市公司脫不了干係。不排除存在以巨額銷售費用、招待費用為名採取變通行賄手段買通腐敗官員，最終對人命關天的高鐵設備材料技術偷工減料、以次充好，結果造成連信號燈等經受不住雷擊，使得200多人傷亡的慘痛代價。對這種殘害百姓的腐敗不能有一點點寬恕和原諒。這起事件背後所反映的，實際上是央企政企不分，對產業鏈形成壟斷、在小范圍內分配利益，進而喪失市場競爭、滋生巨大腐敗的現實。
從公眾上市公司角度看，高鐵上市公司營銷對象和招待客戶如此唯一，如此之少，而銷售費用和招待費用卻如此之高，是在變相掠奪投資者的利益。應該給投資者一個明白說法。按照上市公司信息披露要求，應該對高額銷售費用、招待費用公開說明。這也暴露出對上市公司監管形同虛設的痼疾。
有人說，消費費用、招待費用難以查賬查處。「要完全看清楚這些費用的去向幾乎不可能，因為差旅費和招待費都是籠統的科目，其實是非常容易做手腳的。因為在財務入賬時，只要有足夠的發票，有領導的簽字，就可完成報銷。給客戶回扣或是一些私人的消費，均可用發票來沖賬。」「往往審計師也無法審出裡面的貓膩。即使有異常，但是只要發票齊全，報銷手續完善，那麼審計師也只能認定‘取得了充分、適當的審計證據’」。筆者作為一位從事經濟工作30多年的人士，對這些觀點一直不服氣，不敢苟同。再難的賬，只要有賬都能查清；任何事情只要你做了，都有蛛絲馬跡。關鍵是查處的組織和人員是否下功夫。比如：招待費用、銷售費用，只要循著開發票的單位比如：酒店、商店等去核實其包括金額在內的真實性，立馬露出馬腳。其實，只要是作假的發票都有異樣的蛛絲馬跡，經常查賬的老會計、老專家一眼都能看出來。有時候，那麼多招待費用發票只要對懷疑部分進行抽查就能查明結果，還不需要一一查實。
因此，不妨把所有高鐵上市公司巨額銷售費用、招待費用作為線索和突破口之一，一查到底、一追到底，徹底查清高鐵產業鏈上腐敗的水到底有多深，斬斷這個巨大產業鏈上的巨大腐敗鏈條。「只有這樣，才能對得起長眠在地下的死者」，才能給中國高鐵創造一個紮實的安全基礎和環境，才能使得中國高鐵贏得世界信任。同時，也能夠淨化中國資本市場環境，樹立投資者信心。
