最近大陸媒體《中國新聞週刊》發表文章披露，有關鐵路工程招投標信息不公開是「潛規則」，一直以來，鐵路專案基本都是內定。鐵道部集採購、運營、監管於一身，工程經過層層轉包，最後為了營利，必然是偷工減料。有學者專家指出，這一切都是體制問題，誰也沒辦法。
中國「甬溫動車事故」造成人員死傷慘重，民間統計的數據和當局公布的人數相差有5倍之多，這起車禍真正死傷人數目前還是個謎。在事故後，人們開始追究是工程設備出了問題，還是人為疏失造成。8月3號，《中國新聞週刊》發表的文章揭露了事件真相。
《中國新聞週刊》在文章中指出，在公開渠道中，幾乎沒有中國鐵路建設的招標信息及中標結果。鐵道部集採購、運營、監管於一身，一切鐵路設備招標都是暗箱操作。
雖然鐵道部公布的《鐵路建設工程招標投標實施辦法》中明確規定：任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區、本系統以外的具備相應資質的法人或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。不過，據瞭解，系統外的企業想要承攬鐵道業務，就必需與鐵道系統的企業組成聯合體。
「中南大學」城市軌道交通研究所教授王成立表示，現在市政建設都是那樣：規劃、招標、投標都由市政府一手包，沒見過所謂「第三者」。
王成立：「中國國際工程信息公司就是國務院下屬一個公司，它是來評這個地鐵系統的，它都是搞那個的，它既負責招投標，又負責給人評審，中國很亂的，都是這樣，它招投標都是虛假的，給老百姓看的，以為是招投標，都是那樣。」
《中國新聞週刊》還指出，在中國鐵路工程項目審批和招、投標運作中，領導幹部的人為干預、仲介機構的灰色交易，以及工程中標後被多次轉包，都直接導致了最後實際的承建方必然偷工減料、以次充好來保證盈利。
文章中提到，一位參與高鐵物資投標項目的人士表示，他曾接手一個投資3億元的工程，最終只花了8千萬元，其餘「全分給了各個利益關聯方」。
王成立教授表示，權力和貪腐造成工程質量設備不符標準，釀成甬溫動車慘案。這是中國的體制決定了中國的現狀，就是這樣，誰都沒辦法。
