溫州「七二三」動車追尾慘劇震驚全國，國務院決定對高鐵實行減速減價。其實，高鐵事故頻仍並不是因為速度太快，而是制度出問題，高鐵承載著太多的黑幕與貪腐，減速不反腐，治標不治本，怎麼確保安全與平穩？又如何挽回國人信心？
根據減速安排，設計最高時速三百五十公里、二百五十公里的高鐵，分別減速五十公里開行，連時速二百公里的也要退至一百六十公里開行，預計全國將有六成客運線受高鐵減速影響。
什麼是高鐵？高鐵就是高速鐵路，速度本身沒有錯，當局讓高鐵全面減速，甚至退至動車組的水準，無異於因噎廢食。早知現在，何必當初，既然如此，還不如乾脆一退到底，回到全國統一「綠車廂」的年代。
這種矯枉過正的做法，表明當局將近期高鐵事故不斷、亂象叢生簡單歸咎於「速度太快」，這是典型的看錯病、吃錯藥。高鐵訊號系統一雷擊就出錯，前行列車跑到後行列車後撞尾，這難道是車速惹的禍？明明是人為原因，偏要怪罪速度，這根本是轉移視線，推卸責任。
退一步說，高鐵減速就能換來安全與平穩嗎？印度火車速度慢如老牛拉破車，還不是慘禍不斷；日本高鐵不比中國慢，卻從未發生過追尾事故。就以溫州追尾慘劇為例，當時的時速也不過百來公里，完全與高速無關。
反腐肅貪 絕處逢生
更諷刺的是，今年六月鐵道部已下令高鐵降速，但不到一個月就發生「七二三」慘劇，再次減速又有何用？如果不杜絕人禍，就是減到時速幾十公里，也難逃車毀人亡的命運，正如有六成網民認為，「減速不能解決高鐵的安全問題」。
中國的高鐵金玉其外、敗絮其中，根子在制度弊病，絕非速度因素。據官方披露，中國高鐵從開工興建到投入運行，至少有上百家公司在分享這數以萬億元計的巨大蛋糕，而這些公司的掌門人和高級管理人員，絕大部分都曾經任職鐵道部，或者與鐵道部下屬企業有著千絲萬縷的關係。有人大肆受賄，搞虛假投標、指定工程，高鐵的安全性怎麼能有保證？
溫州動車慘劇的罪魁禍首據說是訊號系統設計出錯，一個錯誤的綠燈訊號就奪走了幾十條鮮活生命。最恐怖的是，全國有二百多個大小車站，目前還在使用同類型的訊號設備，這無異在萬里鐵道線上預埋無數「炸藥包」。而該訊號系統又全部產自一家與鐵道部關係密切的公司，這家神通廣大的公司，「全路」獨食已開通或正在興建的所有高鐵專線，獨家經營，大小通吃。可以說，高鐵貪腐黑幕一天不除，老百姓一天也不會放心。
其實，當局要重新挽回老百姓對高鐵安全的信心，根本不用急著減速，只要中紀委去鐵道部認認真真辦幾個案，查一下到底還有多少個劉志軍、張曙光之類的貪官漏網，保管能絕處逢生，使高鐵快速前進。
