中國高鐵列車
【看中國記者金曉剛綜合報導】部分由中國高鐵製造商北車集團製造的高鐵列車車軸，在濟南車輛段的例行監測中，被發現可能存在內部缺陷，此事北車集團並未對外披露。有媒體披露，空心軸發現不明原因的缺陷已不止一次，該缺陷始終被鐵道部及動車集團隱瞞。而動力軸處現不明裂紋亦被質疑係大舉召回動車真正原因。
動車運營不到半個月 關鍵部件車軸裂紋嚴重
正式上路不過半月，高鐵列車在關鍵的動力軸處發現不明裂紋
據財新《新世紀》22日報導，濟南車輛段動車所的探傷工7月15日在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的列車上，超聲波探測一節車廂的車軸時顯示反射波幅度異常，探傷報告顯示，這是一處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。
車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運營狀態下，動力軸出問題，隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求，對該軸進行「換軸」處理。這節車輛僅僅正式上路運營不過半個月。
空心軸發現不明原因缺陷已不止一次
財新《新世紀》記者從上海鐵路局南翔動車所獲悉，在關鍵部件發現重大缺陷，必須第一時間上報鐵道部。不過，這輛列車在更換了車軸之後，和其他同樣型號、使用同一家供應商供應的輪對的列車，依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續奔跑。
事實上，動車車軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類似報告。幾份問題報告所提及更換的輪軸都發生在動力車，而且空心軸內缺陷部位，多靠近電機和齒輪的壓裝部位。
鐵科院探傷專家黎連修認為，正式上路不過半月，高鐵列車就在關鍵的動力軸處發現不明裂紋，這不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。鐵科院探傷專家黎連修稱，裂紋很可能實際上是材質疏鬆。材質疏鬆在一定程度上是允許的，但材質疏鬆大小超過標準，會對動車安全造成致命威脅。
北車持否認態度 車軸質量隱患至今未對外披露
8月11日，北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組。此次召回，距京滬高鐵正式運行不到一個半月，距運行京滬高鐵試驗階段的啟動日（5月11日）也僅三個月。外界質疑近日中國大舉召回動車真正原因亦系動力軸處現不明裂紋。
《北京日報》引述北車集團技術人員解釋稱，裂紋報告屬於探測設備過於靈敏導致的「虛探」。鐵道部7月份專門就此開會研究，最後調整參數，統一探傷系統的損傷標準，並對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
法廣中文網21日報導指，北車將故障原因主要歸結為「感測器誤報」，但直至現在，針車軸質量隱患一事，北車始終沒有對外披露。
高鐵機車製造系統恐陷入新危機
與前鐵道部部長劉志軍有瓜葛的山西女商人丁書苗
據調查，這列出現問題的動車的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司，該公司是目前中國惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地，背後控制人，是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而被調查的的山西女商人丁書苗。目前，中國高鐵動車組的60％以上的高鐵輪對均由智奇提供。
一位參觀過智奇輪對生產線的人士向財新《新世紀》記者透露，智奇生產的輪對並沒有自己的核心技術，「軸和輪都是從路奇霓進口的，整個生產線都仿照國外，精加工後組裝。成本是高，但鐵道部的訂價也高。」
一位交通諮詢管理人士表示，無論是北車還是南車，其流程式控制制的規章制度都差強人意，更遑論實際執行了。
法廣評論指，如果動車召回被官方認定與智奇輪對有關，對於智奇的打擊將是毀滅性的。目前，中國高鐵動車組的60％以上的高鐵輪對均由智奇提供，此事則可能令整個中國高鐵機車製造系統陷入新的信任危機。
