一年一度的春運又來了。在外打工的遊子、異地求學的學子，這幾天已經焦急地徘徊等待在各地的火車站售票窗口，飛機場、火車站、汽車站，到處是步履匆匆的身影。中國交通運輸系統面臨著巨大考驗，政府相繼出臺了增加運力、嚴打票販子、火車票實名制等諸多舉措，春運卻還是一如既往地上演著「一票難求」的大戲，面對著這場人類歷史上規模最大的週期性大遷移，一個問題如鯁在喉，我在《我們的生活為什麼這麼無奈》一書和官網中問道：「何日解民哀，春運不再難？」
網路上有一個帖子很流行，有網友發問說，到底中國有幾個鐵道部。為什麼這麼說呢？因為早在2007年鐵道部就說，在2010年的時候將解決春運一票難求的問題。可是，到了2009年的時候鐵道部又說，到2012年的時候基本解決這個春運難的問題。然後到今年，也就是2011年的時候，「鐵老大」又發話了，說我們到2015年再去解決春運一票難求的問題。我們老百姓當然不滿意這種「朝令夕改」了，於是就提出了質疑。對於我們的質疑，看看鐵道部的官員是如何回答的？很有意思的，他們說，我們說的是要從2007年開始基本解決，你們網民、媒體不要揪我這個字眼，我當時說的是基本解決，現在說的是完全解決，不是一個概念。看來，玩這個文字遊戲，我們的媒體還不一定是這些官員的對手。
各位有沒有注意到一個挺普遍的現象，那就是每年的春節前後，鐵道部往往是被罵得最多的時候。各位還記得在2008年的時候，我們遭遇的那次雪災吧，致使我們那麼多人滯留在火車站，回不了家。搞笑的是，在那次雪災之後，鐵道部就自己的工作，給自己打了個分，好像是94分。據我估計，給自己打90分以上的，或者是滿意，或者是非常滿意，但在這之外，可能沒有其他選項了。對這樣的一個結果，我們的網民忍無可忍了，群起而攻之。這說明一個什麼問題呢？說明我們這個鐵道部對中國這個現實是不敏感的，或者說叫反應遲鈍。包括我們公路部門也是一樣的，它們好像生活在另外一個世界裡，不敏感也就罷了，可它們的自我感覺還都極為良好，這就太可怕了。
還有讓我們老百姓感覺可怕的，那就是我們老百姓去買票的時候。你知道那些售票員的臉色有多難看嗎？他們的服務態度讓我感覺自己就是完完全全的二等公民。對此，網民們還編了個春運的十大死法：第一個就是去諮詢列車車次被罵死，第二個是去買火車票的時候被氣死，第三個是買火車票排隊被累死，後面還有很多死法，比如說買了假票被騙死，上了火車以後被擠死，上了火車以後還沒有到站呢被尿憋死，等等。有人笑稱，這叫「九死一生」。是不是挺可怕的？但這些可怕只是我們直觀看到的，或者感受到的。還有我們看不到的，那就是我們鐵路部門的票務信息是完全不公開的。對於我們要乘坐的列車，有多少座位被賣掉了，有多少空位，這個我們都是不知道的。比如說蘇州到上海，K字頭的車票15塊，行程也就是50分鐘，比高鐵慢不了多少，但是高鐵的票價是41塊，這樣的話，大部分人都會選擇K字頭列車，高鐵就沒人坐了。所以鐵路部門就逼著你坐高鐵，你去買票，他就說K字頭列車沒票了。有一個網民曾經就經歷了這件事情，他要買一張K字頭的車票，售票員說沒有，他就拿著錄音筆說，好，我問你一句話，我現在要買從上海到蘇州的票，K字頭的你告訴我沒有票，那我會按照你的要求去買41塊的高鐵票，但是我會進去看K字頭列車有沒有空座，如果有的話，我就去投訴你。這麼一問下來之後，這哥們兒居然就買到15塊一張的車票了。而且，在他乘坐K字頭的火車過程中，發現每節車廂竟然只有兩三個人。
中國之所以有春運這種說法，是因為春節是中國人的第一大節。在中國人的傳統觀念中，這一天是必須要跟家裡人團聚的。而中國現在有兩億多流動打工者，這些人在每年春節是必須回去跟家人團聚的。這麼多人，要在同一個時段內通過乘坐火車這種方式回家，就導致回家成了一種「朝聖」，讓常回家看看變成極其奢侈的一件事情。現在是我們回家的路要通過一個春運的煉獄。而這個煉獄的本身所折射的問題，其實是我們整個鐵路規劃的失敗。請各位想一想，現在我們國家沒有把大量資源投放在解決鐵路運力的密度上。
其實也不能說我們的鐵道部沒有增加火車運輸密度，它也在努力增加密度，但只是在增加動車和高鐵的密度，而對於我們億萬農民工所期盼的綠皮車，看來是要慢慢地退出歷史舞臺了。比如說號稱全國運行里程最長的綠皮車，是濟南到烏魯木齊的，全部行程大概是3747公里，硬座的票價是177塊，算下來，每一公里大概5分錢，整列車廂擁擠不堪，很多在烏魯木齊的採棉工人要在陝西或河南下車，整個路上一個桶裝方便麵就能夠解決自己吃的問題，多可憐！農民工為什麼選擇乘坐這種條件的火車？很簡單，就是因為它最便宜，全程才177塊。那我請問，你到最後用動車，用這個所謂的高鐵，把這個路佔了之後的結果是什麼？就是把這些老百姓的乘車成本從177塊變成1000塊，或者變成800塊、500塊，我請問你，你讓老百姓掏那麼多錢買火車票，他還拿什麼消費？而且，你把這個錢交給政府之後，政府的財政收入大幅增加，政府的錢花不完，拿去幹嘛？都投資到一些低效率的建設，還不排除貪污腐敗。而整個社會的消費呢，會因此大幅下挫，並最終嚴重影響我們內需的拉動。
要知道，對於很多外來務工人員來講，他們不希望那麼貴地回家，他們渴望的是更便宜地回家。我們可以算一下，比如說武廣高鐵，一等票700多塊，二等票比較便宜，也要490塊。而K或者T字頭的列車，硬座的價格是100塊，硬臥的話，也才300塊，但兩者時間相差也就6.5個小時而已。也就是說，可以節省6.5個小時。那等於說490塊減掉100塊，相差390塊，大概每節省一個小時的成本是60塊。按照工資水平來講，你一個月要賺9600塊，因為只有每月賺9600塊的人才有必要用60塊錢的成本去節省1小時的時間。但是很可惜，目前為止，很多人都達不到這個工資水平。
對於我們來說，什麼模式叫「適當」呢？我認為，我們首先得明確一個概念，那就是我們的「春運難」根本不是速度的問題，而是鐵路運輸的密度問題。如果說能夠增加3倍到30倍的運輸密度的話，春運難的問題就基本解決了。還拿上面這個例子來說，就是2008年，也就是鐵道部門給自己打94分的那年，那一年廣州市幾乎是全員出動，所有的義工、政府官員都出動，一起幫助這些外來務工人員上火車，而且他們的態度真的是非常好。各位是不是覺得奇怪？其實也沒什麼好奇怪的，只是因為鐵路部門的人接到了命令，命令他們必須得對這些外來務工人員態度好。所以他們的態度才這麼好，你問到什麼，他都告訴你。然後任何一列火車，只要是在你回家的方向上的，只要是有位置的，你憑一張車票都可以上。那次就相當於是一個政府總動員，春運問題解決得非常好。從那次春運可以看得出來，我們政府的動員能力有多強大。但是現在，這個強大的動員能力用錯了地方，它跑去動員動車、動員高鐵了，這是不對的。
網民有句話，我想跟大家分享一下，說你辦好奧運呢，不算真牛，你辦好亞運呢，也不算真牛，你什麼時候辦好春運了，你才是真牛。其實這也是網民對我們的殷切期望。他們期望我們能以辦好奧運和辦好亞運的精神，來辦好這個所謂人類史上最大規模的、週期性遷徙的春運。但是，2008年讓我們如沐春風的和藹的「鐵老大」一去不復返了。現在的態度是什麼樣的呢？有個網友調侃，問鐵路售票者，「為何一票難求」？回應是「供求不對等」，網友又問，「我排隊排到第一位了，你這個窗口剛開，我就在第一位，我為什麼還拿不到票呢」？回應說，「供求嚴重不對等」。
各位曉不曉得在中國所有的部委當中，民眾滿意度最差的是哪個？有兩個指標可以看，一個是某知名網站做的民調結果顯示，教育部和鐵道部排倒數兩位；另一個是全國人大的代表給各個部委的部長投票，反對票數第一的是教育部長，第二的是鐵道部長。
我發現咱們民眾用的詞也很有意思，叫鐵道部門，就是說，你鐵道是個部門，而不是一個公司，如果這樣的話，你就應該擔當一些公共責任。但現在的問題是我們的部門越來越像公司，我們的公司倒越來越像部門了。這些部門一定要留出一些票，用來做什麼？搞關係，搞社會關係。最近有消息說，鐵道部門拿出來兩萬張票給媒體，說你們媒體今年要筆下留情，當然，我們的媒體最終沒有拿到這些票。原因很簡單，也很搞笑，就是因為我們的媒體沒有買他們的賬，批評得比較激烈，所以拿不到票。
所以說，一個是買票難，還有一個是買票貴，我們的春運叫豪華的春運。最後，「鐵老大」的發言人，我們的鐵道部副部長發話了，說到「十二五」結束的那個年份，也就是2015年，完全解決春運難的問題。我請各位注意了，以前用的詞叫基本解決，現在是說到了「十二五」要完全解決。希望我們的「鐵老大」不會在之後的某個時間，比如2014年的時候，又發什麼言，比如說號召大家搖號買票！
