哈爾濱松花江上的陽明灘大橋斷裂，一段130米的橋面倒塌，4輛汽車墮橋，3人死亡6人受傷。這座耗資19億，號稱可使用一百年的大橋，建成才9個月就塌了。哈爾濱市建委先說無法查到是哪一個單位承建這個工程，後來市政府又「闢謠」，說不是倒塌，而是「側滑」。中國官員別的本事沒有，創造新詞的智慧卻舉世無匹。這就好比把「貧困者」說成是「待富者」，其荒誕程度可列入吉尼斯世界記錄大全。
市政府又說，事故是四輛運貨卡車超載造成的。對此說市民都啼笑皆非，同在哈爾濱，有一條超過一百年的鐵路橋，是沙俄帝國時期建造的，至今仍在通車，滿載的火車難道不比超載的卡車重？又有網民調侃：「以後造橋要立標誌牌，規定超過100公斤的胖子必須徒手通過。」博客作家李承鵬寫道：「其實不必追問真相，因為彼此都知道真相……這裡最大的真相是，我們知道他們在撒謊，他們也知道我們知道他們在撒謊，我們也知道他們其實知道我們知道他們在撒謊……所以我現在不關心真相，我關心怎麼表演真相。」這對中國官場和中國特色的官話真是形象概括。
說起來中國人其實是造橋的老祖宗，古老的趙州橋堪稱世界橋樑史的一座祠堂，它是隋朝著名的工匠李春主持建造的，至今已有1413年；至於宋朝建造的洛陽橋，至今已有952年；還有盧溝橋，中國人無不知道它的大名，那是金代——也就是南宋時期建造的，至今已有819年，卻仍然能通過四百噸的載重量。
進入工業革命時代，中國老橋落伍了，所以第一條黃河大橋是德國人承建的，第一條長江大橋是蘇聯援建的，到現在仍安全運行。中國第一位現代橋樑專家，是美國常青籐名校康奈爾大學培養出來的茅以升，20世紀三十年代他主持設計和建造錢塘江大橋，只可惜在抗戰時為阻擋日寇而忍痛炸毀。總體而言，中國建造現代橋樑的水平還是落後於歐美。但是到了21世紀，中國橋樑設計、建造的速度已經是世界第一，只不過質量卻是世界末流。
去年中國派團來美國考察交流，美國交通部得知中國鐵道部一年之內就同時設計和建造幾十座橋，都為之吃驚。美國因為交通發展已基本定型，造橋量寥寥可數。而中國造橋需求大，到處大興土木，應該說實踐經驗已多於美國。不幸的是，中國造橋的驚人速度，和質量事故的頻率同樣驚人。自從十多年前廣東韶關大橋倒塌，之後就事故頻傳，重慶綦江建成僅三年的彩虹橋，因一隊武警官兵列隊走過，橋便塌了，四十人死，據說是正步操引發「頻率共振」所致；廣東九江大橋僅因運沙躉船撞到一個橋墩，橋就斷了；中國援建非洲馬達加斯加的大橋，通車半年便坍塌；最離奇的是湘西鳳凰大錢剛竣工，居然在拆除腳手架準備剪綵典禮時突然倒塌，砸死民工六十餘人。昆明機場的天橋還在建造中就倒塌了。
說到哈爾濱這座陽明灘大橋，原來預計三年建成，橋樑專家已忠告施工單位，這不可能。但更不可能的事情發生了，這座橋僅兩年就完工通車了，9個月就斷了，真是建的快斷得更快！
這豆腐渣工程裡面涉及多少黑幕多少利益？這就要回到李承鵬那句話：「其實不必追問真相，因為彼此都知道真相」。當然你越知道真相，政府就越不能讓它成為真相，一定要用各種離奇謊言去掩蓋。就像汶川地震的豆腐渣校舍一樣，真相和幾千孩子的生命都必須永遠埋在瓦礫之中。單說中國算上手指腳趾也數不完的橋樑事故，這都是公共工程，但它從來不是公共的事務，出了事一定是關起門來行政處理，絕不公開審理。最後被定罪的一定是民工，頂多算上幾個包工頭。所以李承鵬說：「每看到新工程上馬，就知道又有幾個億萬富翁將誕生了。每到工程竣工，就知道又一批默默無聞的臨時工要出名了……這個時代留給我們最大的財富不是真相，而是你一直勤於動腦，想像他們下一次會怎樣表演真相。這個卓越的過程中，他們負責說謊言，老百姓把謊言提煉成寓言。」
