【看中國2014年12月29日訊】原來，突然宣布全國高速路去年虧損661億很有深意，媒體的報導稱，宣布巨虧，是為延長收費期限試探輿論。這充滿了象徵意義：收費還貸模式已經綁架了遊戲的參與者和規則的制定者；你要終結它，它就虧損給你看；你要幹掉它，它就敢留下一堆爛路，讓明天的人們懷念昨天很美好。
12月23日，交通部公布了2013年全國高速公路的一個簡單而驚人的賬單：當年虧損661億元。
這相當於，千千萬萬高速公路從業者，辛辛苦苦幹了了365天，平均每天虧了1.8億。
是除了虧損數字之外，木有其他細節。細節肯定有的，沒公布，應該是擔心大家看著累吧。
在此之前，交通部並沒有公布全國高速公路財務狀況的習慣。為什麼今年突然公布了這個數字呢？
據中國經營報12月27日報導，一位接近交通部的人士說：「現在交通部公開收費公路虧損數據，也是為了試探市場反應，並為延長收費造聲勢。」
何來延長收費之說呢，因為全國好多高速公路的收費期限即將陸續到期。這個時候告訴大家，虧損嚴重，是為了能夠將收費繼續下去。要繼續下去，就要修改從前的關於收費期限的規定，要修改規定，就要遭輿論，要造輿論，就要讓大家知道虧損很嚴重。
問題來了，虧損時如何發生的呢？高速公路的收入是過路費，支出是還貸款、養路費用、養人的費用。按照交通部的數據，2013年，每收取10元的通行費，有8.62元用於償還債務本息。也就是說，剩下的錢不夠養路和養人的，所以虧損了。
對很多企業來說，虧損，證明了運營者的無能，但對於高速公路來說，卻證明了其運營者的聰明。
為啥呢？因為，如果把高速公路運營賺錢了，貸款順利到期還完，等待他們的就是「下崗」了——歷史使命完成，就該幹嘛幹嘛去。當然，他們至於集體失業，公路還會繼續運營，但可能要過「苦日子」了，花錢就難了，要看財政的臉色啊。中國的教師就看財政的臉色，，有那麼幾年，很多地方的教師工資曾經發不下來。
避免出現這種情況的辦法是虧損。如果繼續虧損，那就要繼續貸款，並有了繼續收費的理由，這樣高速路就能繼續成為一個相對獨立的王國。這個王國的存在，對於這個王國裡的人，太美好了。守著收費站，等於守著印鈔機；守著印鈔機，還可以把虧損作為經營的「目標」，世上還有這麼好的生意嗎。
所以，中國的貸款修路模式，這個當年的天才創意，已經演變成了天下最NB「商業模式」——虧損最符合經營者的利益。既然如此，一年虧661億，你還奇怪嗎？
你不奇怪了吧，可是我奇怪。我奇怪的是，看報導說，在2010年的時候，全國的收費公路竟然盈餘32億元。是從2011年開始，隨著收費期限終止的臨近，逐年虧損了，而且越虧越嚴重。
所以，怎麼看，怎麼覺得，661億虧損，是一場冠冕堂皇的陰謀。
其實吧，對於一個企業來說，尤其是拿著國有資產運營的企業來說，虧損和盈利，有時候可能只是一個簡單的財務和會計問題。
財務會計是什麼呢？中歐商學院有個教財務課的老師，叫丁遠，他說：「從某個角度看，財務會計是強勢集團掠奪弱勢集團的工具。財務會計不創造價值，但能夠將財富在參與者之間進行一次再分配。」
同志們，收費還貸模式曾經極大地促進了中高速公路事業的發展，但正在演變成一條上得去下不來的「賊船」。
這個模式已經綁架了遊戲的參與者和遊戲規則的制定者；19年來中國已有14名省級交通廳廳長在這個模式下落馬；這個模式正在以「你要終結我，我就每天虧1.8億」的方式證明它必須存下去；你要敢以暴力的方式終結它，它就會給你留下一堆破爛不堪的路，讓明天的人們懷念昨天曾多麼的美好。
你要問我是否支持這個模式，我當然支持，因為這樣的模式下，中國的高速公路事業取得了輝煌的成就，就舉世矚目，有目共睹，這足以證明這個模式的正確性以及適合中國國情。若從此路過，留下買路財，總比無路可走要好嘛——截至目前，我對這個模式的發明者以及維護者充滿敬仰。
話說，遙遠的東方有一個國家。這國有2000多萬人民，他們經常忍飢挨餓，卻極其敬仰他們的領袖。領袖死了，領袖的兒子、孫子繼續當領袖，當領袖幹什麼呢——帶領全國過人民戰勝困難、克服飢餓啊。
同志們，這國會有集體吃飽喝足、全民小康的時候嗎？太難了。如果全體國民都很富足，領袖便失去了引領人民的必要性，那個時候人民就會提出一個問題：要這個領袖有毛用啊。
所以，那國的人民，必須繼續挨餓，在精神和肉體上挨餓。
跑題了。別國之事，管它幹嘛——讓我們沿著具有中國特色的高速公路奮勇前進。
