公車改革後亂象仍存，官員邊拿補貼邊用公車（圖片來源：網路）
【看中國2015年04月05日訊】去年中共政府下發文件稱要進行公車改革，按照新方案，取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼。2015年1月，中共政府機關事務管理局透露，中央層面取消的3184輛公務用車已全部封存停駛，2015年中國新年前將正式啟動第一批約300輛拍賣，同時公布了9個車輛處置的鑑定評估、拍賣和解體機構。
《南方日報》4月5日報導，在廣州3月31日舉行的一個座談會上，一份會務材料中顯示，去年已啟動公車改革的深圳市與會的有10人，來自8個單位，還有司機9人。
2014年3月，深圳市實施公務用車改革。在職在崗正局級以下公務人員，將按職級每月發放交通補貼，各單位可以保留少量單位集體性調研和公務接待活動用車，同時組建市直機關車輛服務中心，承擔在職官員和退休官員等用車保障等職能。
一些城市給各單位下達一定的車次或行駛里程配額，比如一個月可以申請多少車次。但由於服務中心車輛充足，因此用車單位申請時，服務中心只看有沒有剩餘配額，並不問用途。作為機關後勤部門，服務中心實際上也不可能履行監督用車單位的功能。
中山大學政務學院院長肖濱認為，車輛服務中心的車輛數量應有嚴格限制，同時用途也應作出限定，防止一些地方只是把原來分屬各機關單位的公車集中到一起，把單位公車變成服務中心公車，以此「應付改革」，結果拿著車補，公車照用。
並且短途出差用車也缺乏規範，以深圳、廣州為例，廣深火車單程不到80元，如果坐地鐵接駁，總共不到100元，即便市內打車，也不到200元。而開車高速通行費約80元，油費約100元，司機住宿費和出差補助最低要300元，加起來近500元。
長期關注公車改革的湖北省統計局副局長葉青表示，一人一輛車一個司機，浪費很大，但一些領導幹部沒有這種痛感。儘管現在已經有非常便利的城市間交通，但有的幹部首先想到的是自己舒服，要門到門、點到點，加上還有傳統的官老爺思維，總覺得有車接送才有面子，有身份。
2013年，多位專家學者稱，近年來，中共政府的三公消費總額突破了9000億元，相當於2012年全年財政收入的10%。由於官方無相關數據公布，只能從一些新聞報導的隻言片語中推算。
2006年3月12日，《中國青年報》引用時任中共政協委員劉光復的話報導，「每年各級政府官員公車私用費用達2000多億元」；2006年10月31日，《瞭望》週刊報導：2004年中國公款吃喝3700億元；《中國統計年鑑》的數字顯示，「1999年的國家財政支出中，僅幹部公費出國一項消耗的財政費用就達3000億元。」僅這三筆款項加起來，三公消費就已達9000億。
有媒體報導的數據更高，前香港衛視執行臺長楊錦麟主持的電視節目《天天看》第十期透露，2012年中共政府的三公消費高達3.9萬億。
大陸媒體報導中國第一艘航空母艦「遼寧艦」造價200億元人民幣，按照保守的三公消費9000億元來計算，一年中共各級政府就消耗掉45艘航空母艦。
