【看中國2017年4月28日訊】中國高鐵快餐一直飽受輿論抨擊，中國鐵路總公司日前發布消息稱，將引入「網際網路+」建立高鐵餐飲供應信息服務平臺，推出網上訂餐、車站配送供應等服務。不過，對於這一方式能否將高鐵盒飯從公眾吐槽中拯救出來，尚待結果。
據陸媒報導，27日，中國鐵路總公司發布消息，宣稱將按照開放合作、許可經營的思路，引入「網際網路+」建立高鐵餐飲供應信息服務平臺，盡快推出網上訂餐、站車配送供應等服務，餐品也將明碼標價。
對於高鐵盒飯備受抨擊這一狀況，中國鐵路總公司有關部門負責人竟然表示，鐵路部門一直以來都將高鐵餐飲服務作為鐵路客運服務的基本內容、而不是以營利為主要目的純商業經營行為。換言之，高鐵盒飯是以「服務」於旅客為第一要旨的。
在飽受輿論抨擊之後，鐵路總公司總算拿出措施、予以改革了。不過，追求營利並非之前問題的癥結所在，相反，如果鐵路總公司將盒飯定調為「不以營利為目的」，恐怕也無法實現雙贏的目標。
包子套餐20元，杏鮑菇炒牛肉飯45元，成本5元的套餐賣至15元……媒體的調查得出結論，追求利潤最大化被普遍認為是導致問題的根本。
追求利潤本無罪。事實上，如果說高鐵挨罵是因為利潤太大，那麼蘋果手機為何會受到熱捧？如果賣高鐵盒飯考慮的不僅僅是生產和物流成本，而是把超過4萬億的總負債都考慮進去，那麼，小小的盒飯能承受得起嗎？即使價格再翻10倍，也還是虧啊！
其實，公眾吐槽，不僅是因為高鐵盒飯太貴，還因為旅客選擇權缺失的問題。15元的盒飯常常斷供，或者「先賣貴的、再賣便宜的」，致使低收入群體只能在「忍著不吃」和「咬牙吃頓貴的」之間選擇。
其次，性價比往往比價格高低更影響消費者的體驗。高鐵盒飯的一個問題在於，消費者認為缺乏選擇，而且產品明顯不值那個價格。
在外賣和快遞業如此發達的「網際網路+」時代，放出許可經營權，可能會給高鐵盒飯帶來比過去更高的利潤。龐大的客流對企業有吸引力。不過，是否能實現鐵路總公司、乘客和商家三贏，人們尚拭目以待。
