洛陽橋的全景圖。
已有一千七百多年的歷史文化名城－－「泉州」，是古代海上絲綢之路的起點，唐宋時期，也是東方重要的通商港口，與當時的埃及亞歷山大港並稱為「世界最大的貿易港」，世界各國的人們紛至遝來，因此給泉州城留下許多珍貴的歷史遺蹟。
跨海石橋「洛陽橋」
「洛陽橋」是中國現存第一座跨海石橋，位於泉州城東北十三公里處，橫架與惠安縣分界的洛陽江之上，橋以江為名。其建築方式透露出古代科技文明的先進。因洛陽江之入海處，江闊水深、浪急潮怒，在如此艱險的環境中飛虹跨江建造橋梁，實為當時的橋梁工程創了奇蹟，故有「洛陽之橋天下奇」之讚譽。
洛陽橋的前身是「萬安橋」，興建於唐朝大中年間。一百多年後，萬安橋於洪水中沖毀。而洛陽江，上連溪，下接海，若遇到漲潮時江闊流急，波濤洶湧；而退潮時水勢湍急，暗礁密布，根本無法通行。
由於在建造洛陽橋時，蔡襄的貢獻巨大，導致後來訛傳他為洛陽橋的倡建者。
據《泉州府志》中記載，舊萬安橋是北宋慶曆初郡人李寵首先「甃石建造浮橋」，後來由郡守蔡襄主持改建成石橋。根據主持此建橋工程的宋代泉州太守蔡襄所撰寫的《萬安橋記》中記載：「泉州萬安渡石橋，始創於皇右五年四月庚寅，以嘉右四年十二月辛未訖立。」即西元1053－1059年，前後花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢，才完成這座跨江接海、南北跨向的大石橋，距今已近千年歷史。
洛陽橋包括兩端橋堤，總橋長834米，寬7米。有四十六個船形橋墩，四十七個橋孔。橋身通體是以花崗岩石鋪建而成，巨大的船形橋墩由一塊塊石頭砌建，看起來就像一艘兩頭尖翹的石船馱負著石板。船形橋墩的建法也頗具特色，它有利於分水。
據史料記載，初建時，橋長360丈，寬1丈5尺，兩側有五百個石雕扶攔，二十八尊雕琢精緻的石獅裝飾，綴布七亭九塔，點綴其中，益增其美。其中一座婆羅門塗金塔，雕刻有《偈菩月經》及釋迦像。橋堍上各有四尊武士石力神，守護著橋頭。橋以江心島中洲為界，分為南北兩段，南北兩側還種植七百棵松樹。足見當時造橋工程規模之巨大，結構工藝技術之高超。
橋之中亭林立著歷代碑刻，有「萬古安瀾」等宋代摩崖石刻及石塔。橋北端有真身庵、昭惠廟等遺址，橋南端有蔡襄祠，祠內有蔡襄《萬安橋記》的宋代碑刻立於祠內，此碑被譽為書法遒勁、撰文精妙、雕工精美「三絕」。整座橋梁不但秀麗多姿、氣勢磅礴、而且雄鎮東南。宋代王十朋遊洛陽橋時，不禁慨道：「北望中原萬里遙，南來喜見洛陽橋。」
洛陽橋的橋頭。
洛陽橋的技術先進貢獻大
建橋近千年以來，先後修復十七次。現存的洛陽橋於清朝乾隆二十六年（西元1761年）興建。民國二十一年（西元1932年）蔡延鍇軍長將橋改建成鋼筋混凝土公路橋，並將橋面增高2米。但逢抗日戰爭遭受嚴重破壞。西元1993年3月至西元1996年10月，實施保護修復工程。故現橋長731.29米、寬4.5米、高7.3米，有四十四座船形橋墩、六百四十五個扶欄、一百零四隻石獅、一座石亭、七座石塔。
因造橋處位於江海交匯之處，江闊水深又急，橋基屢屢被摧毀，建造工程艱巨。洛陽橋在整個建橋中創造了「筏型基礎法」、「種蠣固基法」、「浮運架橋法」等等先進技術，對世界橋梁科學是一大貢獻。
早在北宋的先民，以無比的毅力和驚人的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基－－「筏型基礎法」，也就是洛陽橋最著名的建築特點。
洛陽橋橋墩「筏型基礎」，是能夠經受上游江流和下游海潮的交互衝擊。（以上圖片來源皆為維基百科）
「筏型基礎法」就是沿著橋梁中軸線的底部拋置數萬立方的大量石塊，拋石填海，形成一條連結江底的矮石埕作為橋基，鋪成一條寬二十多米、長達二華里左右的水下石堤，壘石成墩，然後在上面砌築建立橋墩。此建築法是世界橋梁筏形基礎的開端。
「種蠣固基法」就是在拋石堆中繁殖牡蠣，巧妙的利用牡蠣外殼的強勁附著力，以及繁殖速度快的特點，把橋基和橋墩石塊牢固的黏合成整體，解決了穩固橋墩大問題。此建造方式對中國乃至世界造橋科學界都是偉大的貢獻。世界造橋史上別出心裁的「種蠣固基法」，同時也是世界上首創將生物學應用於橋梁工程的先例。
「浮運架梁法」是在沒有起重設備的宋代，利用海潮漲落的高低位置，架設橋面大石板，採用「激浪以漲舟」、「懸機以弦纖」浮運架梁的妙法，將一條條重達數噸的大石板架在橋面上，顯示先民們建橋技術的非凡才智。
已故橋梁專家茅以升在《橋梁談往》一書讚譽說：「泉州洛陽橋的這種基礎就是近代的『筏形基礎』，但在國外只有不到一百年的歷史，所用架梁的『浮運法』，即使今日也很通行」……並稱讚說：「洛陽橋是福建橋梁的狀元」。
