港府耗資844.2億港元興建的廣深港高鐵香港段將通車，兩地政府擬以里程比例攤分收入，有關機制下香港收入將偏低，恐怕難以賺回成本及維持高鐵營運。(圖片來源：美國之音)
【看中國2018年1月1日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)港府耗資844.2億港元興建的廣深港高鐵香港段按計畫將在今年第三季通車。港府消息指，兩地政府目前正在商討票價水平，並初步擬定從香港西九龍到廣州南站的單程票價為250至300港元。此外就車票收入攤分方面，兩地政府或參考城際直通車「以里程為本」的機制，不過高鐵香港段全長僅26公里，佔全段18.3%，如果香港依比例獲得高鐵車費收入，恐怕將難以維持高鐵營運。消息指，兩地政府亦或會加入「兩地乘客比例」、「工程投資額」等因素。
議員：車費偏高無優勢
《明報》報導，兩地政府商討高鐵車費水平多年來未有定案。港府曾在2016年提交最新評估數字，顯示根據2015年預測乘客量，認為從西九龍往福田及深圳北站的車費為53至57元；往虎門站車費為153元；往廣州南站則為210元。不過港媒日前獲消息指，兩地政府將初步把香港西九龍往廣州南站的單程票價定於250至300港元範圍內。
長途方面，根據內地高鐵網資料推算，從廣州南前往北京，高鐵二等座票價為1035元；若前往上海，二等座票價則為952元。以香港西九龍站往廣州南車票為250元計算，即從香港前往北京或上海，單程票價預料分別需1285元或1202元。
立法會旅遊界議員姚思榮表示，以前往深圳或廣州為例，市場上仍由直通車、直通巴士等選擇，收費亦較高鐵便宜，認為250元的票價水平「明顯偏高」，且高鐵載客量亦未達預期。而長途方面，前往北京及上海的來回機票市場價格約為1000多元，顯示高鐵票價並沒有明顯優勢，憂慮經濟效益能否達到預期。
擬以「里程比例」攤分收入 港府勢虧本
除了車費水平外，香港能夠攤分高鐵收入比例也直接影響高鐵的回報率。港媒獲消息指，兩地政府曾商討參考城際直通車「以里程為本」的機制，不過高鐵香港段全長僅26公里，佔全段142公里的18.3%。運房局在2009年評估，推測如果從香港到深圳的車費為45至49元，則香港可分到31元收入；前往廣州及虎門的車費為131及180元，則香港可僅可收入45元；且車程越長途，香港的收入比例會明顯下降。如果香港依比例獲得高鐵車費收入，恐怕將難以維持高鐵營運。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰指出，高鐵的回報率高低將很大程度視乎香港可分攤的車費收入比例，並指如果按照里程比例劃分，相信香港的回報率將大大減少，對香港「是相當不合理的安排」，也難以賺回高鐵844億元的工程開支。田認為，應該參照港珠澳大橋以出資比例攤分收入，因此香港分攤高鐵收入比例應該達車費收入至少一半才合理。
11月港府曾進行高鐵客流量預測，當時估計高鐵今年通車後，每日客量約為10.92萬人次，當中香港居民佔51%，即5.57萬人；非香港居民佔49%，即5.35萬人。不過港府在2009年進行的同類預測中顯示，當時曾推算70%高鐵乘客為港人，8年間預測港人乘客量佔總體減少了19%。一地兩檢關注組召集人陳淑莊曾促港府交代港人乘客比例大幅降低的原因，不過港府僅回應指有關數字是考慮兩地「最新規劃數據」推算。
