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【看中國2018年1月25日訊】（看中國記者黎紫曦綜合報導）1月25日上午11時53分，由青島開往杭州東的G281次列車，因電器設備發生故障，導致2號車廂失火，這也引發外界對中國高鐵質量的關注。
起火高鐵型號屢現故障 曾強制召回
上海鐵路局官方微博最新消息指，由青島開往杭州東的G281次列車，因電器設備故障引發大火，導致千餘名旅客滯留在定遠站。這次失火列車的2號車廂右側，被燒出一個4平米左右的大洞，但未造成人員傷亡。
濟南鐵路局人士指出，肇事列車配屬濟南鐵路局，型號為CRH380BL。該型號列車先後共生產127列，設計最高時速為380公里，營運時速為350公里。
2011年1月，CRH380BL列車投入服務，同年8月接連發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，一度被鐵道部運輸局叫停出廠，並強制召回。
此次同型號列車再爆事故，引發外界對中國高鐵質量的擔憂。
公開資料顯示，唐山軌道客車公司、長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客），以及中國鐵道科學研究院，曾簽署過一系列採購合約。
中國高鐵存致命缺陷 質檢虛設危機四伏
事實上，中國大陸高鐵存在著致命缺陷。
中國《新世紀》週刊2011年披露，型號CRH380BL列車接輪對的車軸內部存在嚴重缺陷。動車車軸靠近齒輪處，有一個長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋。但相關部門並未就此問題展開實質性調查。而是更換車軸後繼續奔跑。
業內人士透露，動力軸若出現2毫米或超過2毫米的裂紋，就已達到鐵道部的報廢標準，若繼續使用可能造成車輛斷軸或脫軌顛覆。
報導稱，CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司（下稱智奇），實際控制人是因賄賂前鐵道部部長劉志軍，而名聲大噪的山西女商人丁書苗。
互動百科顯示，智奇鐵路設備有限公司成立於2006年，註冊資金1.5億元，項目總投資約11億元。智奇出世後，壟斷了中國高鐵輪對市場。
智奇內部人士透露，自投產以來，國內訂單源源不斷，生產線一直處於超負荷運轉狀態，短短10個月就簽署近70億元的銷售訂單。
一位參觀過智奇輪對生產線的人士透露，智奇生產的輪對沒有自己的核心技術，「軸和輪都是從路奇霓進口的，整個生產線都仿照國外，精加工後組裝。成本是高，但鐵道部的訂價也高。」
也有技術人員曾透露，經常聽到長春客車廠的維修人員在說，軸溫不穩定，但具體原因則不知其詳。
原北車公司設計師魏明（化名）曾對《大紀元時報》表示，選擇甚麼外購件供應商，往往與腐敗相關。因為想要賺錢，只能靠偷工減料、以次充好，根本沒有質量而言。
他擔憂，如果外購件可靠性差，運行後就會出問題，而零部件廠家和鐵路局合作，通過再次賄賂，賣給他們更多的備件用於更換、維修，這將給高鐵運行帶來嚴重安全隱患。
「溫州動車事故」轟動一時 坊傳江系欲嫁禍溫家寶
中國大陸最為典型的列車事故，是2011年7月23日的「溫州動車事故」，當時震動國際社會。官方聲稱，該事件至少造成40人死亡、172人受傷，直接經濟損失高到19,371.65萬元。
隨後，一篇名為〈大明英烈傳外傳木牛流馬案〉的文章在網路熱傳。文章講述「7．23動車事故」背後隱藏深層內幕。
文章稱，多年來鐵道部被江係人馬把持，不僅貪腐成性，亦讓民間百姓苦不堪言，而當時時任總理的溫家寶，一直試圖將鐵道部改革，但遭到江派反彈與對抗。
溫州動車事故發生後，江派計畫利用文宣部炒作此事，將責任推給溫家寶。不過溫家寶識破江系用心，拒絕背此黑鍋。溫家寶在抵達事故現場後表示，要將事故嚴查到底，給民眾一個交代。文宣系統見狀，緊急「滅火」，停止大肆宣傳該動車事件。
