香港政府佔了股權7成以上的港鐵公司，連續被揭露嚴重工程問題，但從未主動對外披露。圖為負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆。(圖片來源：Getty Images)
【看中國2018年8月8日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港鐵路再爆出驚人醜聞！而港府昨日披露，原來背後涉及更嚴重的管理問題，包括擅自更改圖則、施工與圖則嚴重不符、現實情況與報告不符等。由於事態嚴重，港府已經報警處理，而負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆則拒絕回應是否會問責下台。
圖為涉事的紅磡站東鐵與西鐵月台，同層也是粵港、京港直通車月台。(圖片來源：維基百科)
施工與圖則不符 專家：後果或非常嚴重
正在建造中的香港鐵路沙中綫，今年6月被揭露，紅磡站擴展工程的承托月台的鋼筋接駁位造假，當時承建商、分判商、及有關立法會議員都曾有不同版本及數據。經過近2個月調查，港府發現：
其一，原本的承托月台的連續牆設計、需要逾23500個螺絲頭，但港鐵擅自減少約2000個螺絲頭。其中有多少螺絲頭涉及被剪斷造假，目前仍未能確切知道；
其二，港鐵向政府提交的報告以及工地簽名記錄等，都明顯與現實施工不同，並仍然記錄使用23500多個螺絲頭，還有其他前後矛盾之處。當局認為，工地紀錄已經不真確，決定報警、並由特首委任調查沙中綫紅磡站的獨立調查委員會跟進；
其三，港鐵7月提交的施工圖則，與6月的報告圖則並不相符，也和當初向港府申請的圖則不同，因此屬於嚴重擅改圖則。
土木及結構工程師蘇耀坤今年5月表明，剪斷鋼筋強行接駁是欺騙行為，影響月台結構和承受能力，蘇表示，一旦出事，其嚴重程度可能會「整個月台倒塌」，而在下層月台的人們，「一定不會有足夠時間走避」，造成的傷亡難以想像。
圖中紅色線為鋼筋接駁位涉及造假的連續承托牆，負責承托上層的屯馬綫月台及列車重量。(圖片來源：立法會文件)
港鐵解雇5高層了事？
港鐵在昨日傍晚公布一系列人事變動，以回應政府要求的「嚴肅處理」，宣布解除5名高層的職務。然而，其中行政總裁梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭獲接納、另外3名總經理級人員亦即時離職。
此外，將於今年底期屆滿的主席馬時亨則表示，自己2次向特首請辭，但獲挽留「以處理問題」。
港媒披露高層或收「掩口費」
《蘋果日報》報導，梁國權及黃唯銘的「離職」，或許會重演2014年高鐵工程嚴重超支延誤醜聞的翻版。當時時任行政總裁韋達誠及工程總監周大滄也同樣被「問責辭職」，然後其後被傳媒踢爆，港鐵仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金，被廣泛質疑是為了隱藏工程更大醜聞的「掩口費」。
至於港府負責交通事務的問責高官、運輸及房屋局局長陳帆則在昨日記者會上稱，港府會「委任數名資深工程管理人員組成顧問團，協助港鐵公司加強沙中線項目的工程管理」；被問到自己是否需要問責下台，陳帆拒絕正面回應，並稱「因為我們政府團隊不斷跟進，掌握有關數據同事實，發覺事情非常嚴重...我相信大家可以自行做一個判斷，因為政府團隊的表現，大家有目共睹」。
圖為特首林鄭月娥出席觀摩高鐵工程，馬時亨（前排右二）及陳帆（前排右一）陪伴在側。(圖片來源：Getty Images)
港民憤怒：當人命是兒戲！
事件引發港民廣泛批評，指港府雖然以強硬措詞批評港鐵，但港鐵高層也僅以解除職務處分，沒有達到阻嚇作用「現在這些高層袋住掩口費走了，就當處理了整件事情」；「說到底政府根本沒有發揮管理的角色，有事了高官也不用問責，根本就不用心去工作，坐享高薪厚職，當人命是兒戲！」
此外，有港民亦指出「造假事件的最大始作俑者是禮頓和中國建築，為何到現在也沒有問責他們？是不是因為中國建築是國企不敢動它？」；
