今年6月，台媒率先披露台灣大學已經成為超過千輛違停oBike的「墳場」。(College Bike臉書專頁)
【看中國2018年9月24日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)台灣公共自行車系統YouBike是世界第一周轉率最高的系統，但近年台灣也有多家共享單車公司進駐、競爭十分激烈，無樁式共享單車oBike是其中之一，然而違停亂象層出不窮，台大更成為了逾千輛oBike的「墳場」。知名管理學巨擘彼得·杜拉克指出，無樁式共享單車的出現，其實是為了解決大陸的「經濟問題」。
無樁式共享單車被認為其「優勢」在於可以隨停隨放、借車還車地點「不受限制」，雖然不少民眾仍然認為這種方便是「優勢」，然而無樁式共享單車已經衍生成為嚴重的城市問題，而且還不止於台灣，全世界都在遭受這種營運模式帶來的負面影響，尤其是表面上看不到的、用在清理這些單車、還原街道面貌的社會成本，正由其他人來承受。
今年6月，台媒率先披露台灣大學已經成為超過千輛違停oBike的「墳場」。這些違停阻礙街道的oBike，會被送到台大的拖吊場，但因為oBike的營運方遲遲不願領回，拖吊場已經接近飽和，也暴露出oBike的營運似乎「搖搖欲墜」。
根據台大統計，從去年11月至目前因違停被拖吊到台大水源校區自行車拖吊移置場的oBike已經超過1200輛，佔據拖吊場至少三分之一。報告形容，有關情況「已經嚴重影響學校作業」。校方曾調整罰金制度，希望促使oBike營運方領回被扣留的oBike，但營運方至今仍無前來處理，因此台大校方正研訴諸法律行動。
事實上，oBike從誕生就充滿了爭議。
oBike在去年才引入台灣。《自由時報》指出，其公司介紹中曾載明：「oBike由新加坡人和中國人聯合創辦，團隊中包括東南亞最大的投資基金淡馬錫控股的投資人…」但因引入不久就違停亂象頻生、且營運方被指無心解決問題，又被披露oBike車體檢驗報告、產品責任險等均來自中國大陸、不符《兩岸人民關係條例》，而oBike產品解決方案、投放模式等也複製中國共享單車模式，其後oBike網頁中不知為何刪除了「中國人聯合創辦」等字眼。
對台灣來說，無樁式「自由奔放」的oBike是一個考驗；對全世界來說，也是一個考驗。
《科技新報》今年2月發表的一篇專欄文章指出，「無樁式共享單車從中國市場大爆發，第一時間許多人看到巨量中國資金投入，燒出驚人的投放量規模，產生錯覺，認為無樁式共享單車是『未來潮流』，但緊接著，人們馬上看到中國各大城市遭腳踏車淹沒亂象，成堆的腳踏車占用停車位、私人土地，甚至在街上像垃圾堆積、遭扔進河中、溝中、丟到山上，出現眾多『單車墳場』。」
文章指出，許多人歸咎於「中國人沒有公德心」的問題，但事實上，這樣的情況也發生在台灣、香港、以至英國、澳洲、美國等地。oBike其實也是第一個進軍英國的無樁式共享單車，加上ofo與摩拜單車加入競爭，英國也同樣出現亂象及一片民怨，認為共享單車以共享口號為藉口，稱單車越多越好，實際上卻是行侵占寶貴的公共空間，暴力式為自己創造財富利益。
被扔進河道的共享單車。(圖片來源：大陸網絡論壇)
為何共享單車離不開混亂與破壞？2017年10月倫敦交通局向議會交通委員會報告中指出，oBike這類共享單車「沒知會任何主管機關就來（投放），甚至沒有客服電話，沒有已證明可行的商業模式（就自稱創新），不了解倫敦市區的複雜性，也不了解倫敦市交通管理單位的公權力，在許多市區造成相當多問題。」
此外，被稱為「腳踏車大國」的荷蘭更禁止了oBike，因為當局重本投資的公共單車停放空間，「絕不允許共享單車占用以作為自己的營運場所」。
文章指出，事實上無樁式共享單車因為沒有固定停放位置，回收並重新配置、維修的成本遠比樁式共享單車更高，因此為了壓低成本，多會採用比較廉價劣質的單車，平均壽命只有3年，因此業者的態度多是「壞了就扔著不管，充當灌水投放輛數，其實沒有真正的營運功能，業者只不斷強調投放輛數，卻盡可能對實際營運及營收守口如瓶，不讓股東知道實情；無法在市場取得營收，靠著吹噓『共享』幻夢在資本市場取得營運資金。」
作為在新加坡成立的oBike，今年6月被當局禁止營運。台灣《蘋果》日報最近發現，oBike台灣分公司的總經理和公關窗口已相繼離職，而目前的主要運作由馬來西亞主管負責。報道形容，「讓人嗅出自稱在台擁有百萬會員的oBike營運似乎搖搖欲墜」，而北市消保官也表示，如果民眾憂心業者倒閉，可儘速申請退還押金。
成堆被棄置的共享單車。（圖片來源：Getty Images）
其實，無樁式與樁式的根本區別，在於質量。
歐美地區早在無樁式共享單車出現前，就已經發展出樁式單車，然而自從無樁式出現後，就不斷受到衝擊。例如中國的萊姆單車與ofo於2018年2月進軍加州聖地牙哥、科羅拉多州及德州、丹佛都會區等，衝擊當地已經存在的樁式單車系統，進行大量投放。而同時，各地政府也正積極研究停放亂象的方案。
台灣的YouBike是全球周轉率最高的樁式共享單車系統，由營運商「巨大GIANT機械」（或稱捷安特）及台北市政府以公共單車模式共同發展，是全世界爭相學習的對象。
YouBike是全球周轉率最高的樁式共享單車系統，也是包括先進國家爭相學習的對象。(圖片來源：維基百科)
YouBike的設計堅固耐用、可調整變速，無論台灣還是海外旅客，對YouBike的「好騎」都有一致共識。此外，YouBike為了確保車況與品質，研發了實時監控系統，員工可以掌握每一輛車的使用情況、確保安全；YouBike採用了二十四小時排班調度，安排人員24小時輪班，將車輛調度指用車量大的地點，以確保車量供應。（參考：「共享」災難下世界爭相學習的台灣智慧YouBike https://www.secretchina.com/news/b5/2018/07/11/864278.html）
經濟專家：「洗車」為解決的是中國經濟問題
除了影響市容、為民眾帶來困擾外，早年就有經濟專家質疑無樁式共享單車的商業模式並不合理。紐約大學斯特恩商學院教授阿魯·薩丹拉徹曾表示，共享經濟產品是否成立取決於兩個維度：產品有多少價值（成本）和所有者對該產品的集中使用程度（使用頻率）。產品需要有比較大的價值，否則租賃市場的協調成本非常高。
知名管理學巨擘彼得·杜拉克生前於《下一個社會》一書中指出，中國西安國營自行車工廠囤積了超過500萬輛單車，然而品質低劣、無市場價值，而且這類倉庫並不只一個。因此「把數以百萬計的無用單車投放到街上、清理倉庫、還能獲得押金收入，不失為一個『好辦法』。但可憐了全球的街道、空地、山林、河川湖泊。」杜拉克更質疑，中國國內大量需要洗白、洗出國外的資金，透過圈起「押金」，就能讓業者進行「洗車」。無樁式共享單車的出現到現在短短不足10年，中國就已經有超過5000家共享單車公司倒閉。
