運輸及房屋局長陳帆（右）和廣東省人民政府副秘書長林積（左）在高鐵站內的中港邊境線。(政府新聞處)
【看中國2018年10月9日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)高鐵香港段通車至今半個月，反應不如預期，乘客量至今未達標，而且多筆爛帳還未清算。
廣深港高鐵香港段通車半個月以來，絕大部分日子的乘客量都未達每日8萬人次的目標，而且依目前平均乘客量水評估計，高鐵首年度的盈利將比原先估計少70%。
《蘋果日報》報導，剛過去的「十一黃金周」中，內地旅客數目雖然一度為高鐵帶來高峰，但綜合下來，平均每日的乘客數量仍然只有6.25萬人次，比起目標的8萬人次少了20%。
香港當局在高鐵通車前曾作出估算，當時以每日乘客量8萬人次計算，預計2018年度可以獲得6.2億港元的票務收益，扣除營運開支後，盈利有1.99億元。不過目前即使經歷高峰期，平均乘客數量也比原來低20%，換言之票務收益將減至4.84億元，扣除營運開支後，盈利有只有6,300萬元。
那這部分的虧損將由誰承擔？港媒指出，港鐵跟政府簽訂了務經營權協議，設有「乘客量上下限機制」，該機制下如果乘客量低於預設乘客量指標15%以上，港府持有的九鐵公司將要承擔70%虧損，港鐵只需承擔30%，相當於利用政府公帑補貼虧損。不過，官方從未透露這個「乘客量指標」及計算方式，而港府早前也表明拒絕透露。
此外，高鐵的經營開支也有大幅度上升。2015年時，港府估計2018年度的經營開支為2.08億元，但早前公布的數據顯示，經營開支已增至4.72億元，上升超過一倍。當中以維修保養開支上升最多，從7600萬元增加至2.09億元。
香港高鐵站內部。(Getty Images)
除了客量不足、維修成本上升等問題外，其實高鐵主體工程的超支問題也仍然未有解決。高鐵香港段在施工期間，曾爆出多次嚴重超支及延誤醜聞。
早在工程初期，高鐵就被揭露工程嚴重滯後及超支。2014年時，當局因為無法再隱瞞問題，決定「修訂」高鐵造假，設定為864.2億元，並為此向立法會申請追加撥款。
根據時任運輸及房屋局局長張炳良當時承諾，政府「會保留追究港鐵公司所保證事項和責任的全部權利，在高鐵完工通車後展開仲裁程序」。
不過至今，高鐵雖然已經通車，但追究責任一說仍未有下文。
港媒發現，根據港鐵2015年底發出的內部通告顯示，「根據2010年港府與港鐵簽署的委託協議，即使港府日後提出仲裁，港鐵需要承擔的責任上限，只會相等於在項目收取的管理費及其他費用，即在66.9億元封頂」，距離最終超支的200億元有十分大的距離，也意味著就算港鐵支付了66.9億元的部分，剩下的也將由香港市民買單。
