在深圳前海展示廳中的「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」。(本土研究社/FB)
【看中国2019年3月22日訊】(看中國記者鐘靈綜合報導)香港政府在一片反對民意下，力銷「明日大嶼」填海工程，並公布初步估算至少花費6000億港元建造。有民間智庫發現，港府一直以來沒有公布的細節，出現在了深圳前海展示廳中。
現「高鐵支線」 從深圳直貫東大嶼人工島
本土研究社成員楊夏至22日在接受商業電台節目訪問時，透露成員日前在深圳前海展示廳中，發現了一幅「粵港澳大灣區交通運輸系統圖」。其中揭露，大陸當局早已「預見」填海工程，並將其命名為「東大嶼都會區」，未來高鐵也將會有一條「支線」，從深圳前海出發，穿過屯門、大嶼山，直接到達「東大嶼都會區」。
本土研究社指出，這條支線長度將與現存的深圳北至西九高鐵差不多，但這個巨型基建計劃從未從港府口中透露半點。智庫形容，香港政府其實很早就知道相關計劃，因為2016年時任全國人大委員長張德江訪港時，時任發展局局長陳茂波（現財政司司長）就曾向其介紹一個「從未向公眾披露的東大嶼人工島」模型，而面對港人，則只是在《香港2030+》畫出了一個很粗略的「六角形」。
智庫認為，事件反映香港的發展計劃已經以配合大陸為主導，因為「大陸方面沒有決定、所以對市民交不出明確答案」。此外，港府早前估算「明日大嶼」至少涉資6000億港元，但連同基建建設、加上若要建造高鐵，成本將超過1萬億港元，相當於香港全部庫房儲備（香港政府的庫房目前有約11000萬億港元儲備）。
以解決「土地問題」包裝的計劃？
特首林鄭月娥於施政報告中將「明日大嶼」列為「重點工作」，該計劃下，港府估計填海至少1700公頃，並聲稱建成的東大嶼人工島可以提供26至40萬的住屋單位，讓70至110萬人口居住，能夠解決香港的「土地問題」。
不過美國明尼蘇達大學電機工程博士、獨立管理顧問任憲邦在2016年撰文指出，根據統計處的估計，香港的人口將於2043年達到高峰的822萬，到2064年將回落至781萬，故此東大嶼都會在2040年代落成之時，香港的人口和住戶總數都在下跌，東大嶼人工島卻平白為香港新增可容納70萬人或26萬戶（平均每戶2.7人）的住屋供應，相當於浪費社會資源。意味著建造東大嶼人工島的目的或並非解決「土地問題」，而是「項莊舞劍、意在沛公」。
事實上，港府進行填海的決定是在去年專責小組公布報告前宣布，當時被香港各界批評為繞過民意。雖然林鄭月娥聲稱，如此大規模的填海計劃與「其他智庫或機構的建議無關」，但港民發現，這個填海計劃十分「似曾相識」。那就是以前特首董建華為首的「團結香港基金」所提出的、填海2200公頃計劃。
團結香港基金提出的「2200公頃填海計劃」。(圖片來源：基金會網站)
港府疑繞過民意 中資高調表態支持
《蘋果日報》早前指出，根據官方「認可公共工程承建商名冊」，只有「丙組海港工程公司」才可以競投價值超過港幣3億元工程，其中有至少13家中資、國企、中港聯營及港資企業。包括中國港灣工程有限責任公司、中國水利電力對外有限公司、中國路橋工程有限責任公司及中國建築工程（香港）有限公司、以及早前涉及港鐵工程醜聞、以及有份負責高鐵工程的禮頓建築（亞洲）有限公司、俊和建築工程有限公司、保華建築有限公司以及新福港（土木）有限公司。
不少這些公司的高層，都曾高調支持填海，部分更身兼「團結香港基金」成員，包括身兼全國政協及「團結香港基金」參事的其士（土木工程）有限公司非執董施榮懷，他也是香港本屆特首選舉的選委；以及「團結香港基金」委員會成員、保華建築有限公司獨立非執行董事李焯芬等。
同時，中資企業高層例如中國建築獨立非執行董事何鍾泰，去年就曾以全國人大代表身份，在《信報》撰文《我們需要「東大嶼都會」來發展香港》，而值得注意的是，他也是本屆特首選舉的選委之一。而同樣具有類似背景的人士，不再一一細數。
事實上，部分高層同時身兼香港特首選舉選委，或已經涉及潛在利益衝突。由於香港特首並不是由公民普選產生，而是由一個1200人組成的選舉委員會投票產生，並規定其中需包含香港地區全國人大代表、以及香港地區全國政協委員的代表，因此外界一直質疑特首由北京內定產生，而特首為了「謝票」，需實行投票給自己的選委的「意願」。
不少有關企業的高層，都身兼香港特首選舉選委。圖為林鄭月娥。(Getty Images/Anthony Wallace)
