埃航空難現場（MICHAEL TEWELDE/AFP/Getty Images）
【看中國2019年5月22日訊】（看中國記者蘇菲綜合報導）美國波音（Boeing）737 MAX客機接連墜毀，引發全球停飛。之前的報導認為，是客機新設的自動防失速系統MCAS惹的禍。不過最近有媒體報導稱，衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）空難只是客機與鳥類撞擊所引致。
埃航737MAX空難 疑因撞鳥造成
據《華爾街日報》引述熟悉調查進度的美國政府消息人士指，航空部門一直認為，埃航客機事故的最可能原因，是遭受鳥類撞擊以致客機感應器出問題，觸發MCAS強行將機頭下壓。
網路截圖
報導指，多名美國政府及行業專家都認為，按照失事客機黑盒飛行數據判斷，客機感應器於起飛不久便失靈，甚至脫落。
《華爾街日報》取得波音產品策略部副主席辛尼特（Mike Sinnett），與美國航空（American Airlines）機師開會的錄音，辛尼特早於埃航事故前4個月，就已提及鳥類撞擊問題，當時他稱只要是受過良好訓練的機師，跟足程序，必定可以好好處理相關問題。
美國聯邦航空管理局（FAA）署理局長埃爾韋爾（Daniel Elwell），早前也曾指稱失事埃航客機的機師，當時未有完全跟足指引處理事故。
埃航空難
衣索比亞航空302號班機，於當地時間2019年3月10日起飛後僅6分鐘就墜毀。知情人士爆料，在航班起飛3分鐘後，機長就驚恐要求返航。
據《紐約時報》援引知情人士報導稱，該航班起飛3分鐘後，因飛機上下震盪好幾百英尺(1英尺約合30厘米)，機長驚恐地要求返航。
報導稱，當時空難班機的機長驚恐大喊：「Break Break，(航管術語)，請求折返」、「請求引導著陸」。而機場航管人員則倉促地指示另2架班機暫時不要靠近機場，為該班機折返騰出空間。
知情人士表示，其實埃航302班機在剛起飛不到一分鐘的時侯，機長就已經回報「飛行控制」問題，但那時他的聲音仍算平靜。當時雷達顯示班機高度低於爬升期間從地面起算的最小安全高度。起飛不到2分鐘後，班機已爬到安全高度，機長說要保持在1.4萬英尺(約合4267.2米)。
隨即，航管人員發現該客機出現上下數百英尺的震盪，移動也異常快速，航管人員已經知道不妥，並「開始高聲質疑飛機在幹嘛。」
此時，另有2架班機從東邊靠近，因為意識到埃航302班機恐怕有緊急狀況，塔臺於是下令2架附近班機暫時保持在高空。
就在塔臺還在指揮其他飛機之際，302班機的機長就語帶驚恐地緊急打斷，請求返航，當時據起飛僅3分鐘，飛機已出現加速到遠超過安全限制的速度。
塔臺雖然能及時清出空間讓302班機返航，但班機卻不受控制的持續爬升並右轉，一分鐘後就從雷達幕上消失。
這次埃航空難，共造成149名乘客與8名空乘人員共157人遇難，其中包括8名中國乘客。
印航墜機事故與埃航「有明顯相似之處」
埃航空難發生前大約5個月，即2018年10月，印尼獅子航空（Lion Air）也發生墜機事故。2019年3月17日，衣索比亞運輸部長摩吉斯（Dagmawit Moges）表示，失事埃航（Ethiopian Airlines）黑盒子數據顯示，該空難與去年10月的印尼獅子航空（Lion Air）墜機事故「有明顯相似之處」。兩起空難都是在飛機剛起飛不久就失控。
另據美國《西雅圖時報》（Seattle Times）披露，波音737 MAX系列在2015年提交的控制系統安全評估有嚴重瑕疵。
當時對印尼獅航墜機的調查傾向於認為，飛行數據感測器存在問題，可能會反饋錯誤數據。《彭博社》稱，在某些情況下，比如飛行員手動飛行時，若感測器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737Max飛機會自動將機頭向下推。
