香港國泰航空最近宣佈大裁員，而港龍航空亦於同日宣佈停運收隊。這是否象徵著主權移交後的香港正走向沒落嗎？資料照。(圖片來源:Anthony Kwan/Getty Images)
【看中國2020年11月1日訊】(看中國記者李晴採訪報道)有近80歷史曾經是航空業五星級、列全球三甲的香港國泰航空10月21日突然宣佈大裁員，遣散大約5900員工。餘下的近萬名倖存員工亦需簽署薪酬和福利都大幅縮減的「不平等」新合約。而創辦於1985年曾經是本土驕傲品牌的港龍航空2006年被國泰收購後，亦於同日宣佈停運收隊。有人形容港龍「灰飛煙滅」，象徵著主權移交後的香港，正走向沒落。
吳敏兒:面臨連環懲罰 等於全數被炒
職工盟主席吳敏兒接受《看中國》專訪時表示，國泰餘下的9000多名員工，其中空中服務員有7000多，要接受新合約才可以留下。而新合約則暗藏不同章節，要接受新合約，相當於清洗舊合約，「面臨連環懲罰，等於全數(員工)被炒」。
年初疫情，令國泰現金收入減少，吳敏兒認為這不是大幅裁員的真正原因。「過去四年燃油對沖虧蝕240億，平均每年虧蝕60幾億，今次裁員，每月省下5億，正好填補了每年60億的燃油對沖虧蝕。」
她指，簽署新合約，相當於員工要面對不斷的懲罰，「接受大幅度減人工，此為第一罰;不同意?根據入職年資，本來應有的離職後的機票福利也取消。此外，新合約要面對6個月頗長的試用期，而第一個月就可以解雇你，過了第一個月，只需7日就可以解雇。」
例數新合約暗藏的細節，她擔憂，重新進入一個新合約，若日後公司需要裁員，並無承諾需要做出賠償。而當日後面臨第二波第三波裁員時，人工大幅減低後談判賠償的基數亦已減低，獲得的賠償會更少。
吳敏兒質疑，雇主提出「共度時艱」，而在過去疫情期間，九成以上員工已經同公司一起「共度時艱」，但新合約卻無體現出「共度時艱」，地勤及空服員需接受永久性大幅減薪，而高層只需減薪一年。
她認為，有良知的雇主應給員工一些選擇。但企業無情，「要力抗一間大型公司，需要有經驗的人，需要有良知的市民大眾幫手，讓這個雇主明白不能這麼無良知。」她呼籲香港人要靠集體力量帶來一些改變，同時希望勞資雙方及政府部門三方能坐下會談。以免產生其他企業的仿傚作用。
譚文豪:燃油對沖做過頭 降低成本質素變差
服務國泰18年的前國泰前飛機師、現任立法會議員譚文豪在接受本報記者專訪時，回顧國泰七八十年代的輝煌，他說，那時，甚至是八九十年代，搭飛機都是一件奢侈的事，小時候看人搭飛機時衣著光鮮整齊地入境離境，而不會有人穿涼鞋。
「當百幾蚊已經可以買到一張機票時，搭飛機已經變成很普通的一個交通工具。」他說，這自然令人想到，當比較有錢的人，或者商務客來搭飛機，而變成飛機平民化時，自然收費以及昔日所令人嚮往的服務亦隨之逐步下降。
回顧國泰以往在半島酒店擺櫃位，以及後來的全部轉型，變成網絡化，以及降低成本後，國泰由只此一家到面對不同的競爭對手，以及廉航的競爭壓力，2017年全面轉型後，國泰最輝煌的日子亦一去不復返。
2015年國泰航空管理層錯估油價走勢，進行高比例、長期的燃油對沖，結果造成連年巨額投資虧損，抵銷營運收入。譚文豪認為，從2008年開始，國泰已經開始走下坡路。但「國泰是輸在燃油對沖，但公道些講，是需要做一些燃油對沖，但比例程度太大則是問題。」他認為，因輸錢縮減成本，但是很多東西「沒了就是沒了」。他透露，亦因此，很多員工的福利也逐漸消失，例如員工遊艇、度假屋等。
譚文豪去年因反修例運動而主動離開國泰，雖然不讚賞公司文化，但表示，會懷念曾經一起工作過的團隊同事。他相信2020往後的日子，國泰的繁華盛世亦會一去不復返。也都不會再給人優越感，不會再是一個優異的令人嚮往的公司，新合約人工越來越低時，新入職人員的水準也未必如從前般優秀。
施安娜:港龍消失 曾經是香港人的品牌
前國泰港龍工空勤人員協會主席施安娜在去年的反修例運動中，疑遭國泰以言入罪解雇。服務前港龍和國泰港龍17年，卻突遭解雇，曾令她一時間處於風口浪尖，成為新聞人物。當時她曾難過地對同事預言，「我可能比你們先行一步。」一年後，果真舊同事迎來全部被裁員的厄運，並且連港龍的品牌都一併被消失。
回顧過去在國泰港龍的日子，施安娜感嘆，難忘同事合作的默契和情誼，團隊工作和生活中的樂趣。曾任經濟艙艙務長，施安娜述及過去親身經歷的「原子筆空中解體」事件，她坦言，國泰降低成本和人手後，令空中產品質素和服務下降。
「國泰買港龍時，我們都很不開心，港龍是本地知名企業，獨當一面，有自己的優勢，本身就是國泰的競爭對手，為何被國泰收購呢?」她直言
開始不覺得很大轉變，管理層無變，到後來才發現，很多事情都慢慢開始轉變，由凡事請示國泰，年終談判加薪幅度，到後來2003年出台新合約等。
「對員工來講不會有歸屬感，多勞多得，人工好，福利好的日子亦一去不復返。2016年開始歸屬國泰管理，換制服，搬入國泰城，由自己有頭家，變成做了『二奶』，被逼冠上『國泰』姓，不可以再返港龍大廈，不再有新飛機」她形容心理上和實質上都受到很大的影響。但港龍由知名的本地品牌到被國泰收購，直到35歲就「壽終正寢」，她為此感到惋惜。
梁家傑:香港命運似港龍 但願不會灰飛煙滅
香港資深大律師、公民黨主席梁家傑在接受本報記者專訪時指，「港龍成為國泰附屬公司，直到整個品牌都消失，過程諷刺地同香港命運有相似雷同之處。」
他說，如果將香港回歸作為一條線，香港的命運同國泰收購港龍後所發生的一切就非常接近。國泰收購港龍之前，港龍一直是一個地區品牌，主要經營短途線，如飛內地城市航線及東南亞航線，甚至國泰一度視港龍為競爭對手。而港龍未同國泰合併之前，有自己的空中服務員制服，有自己的公司文化，有自己的行事規章制度，狀似97回歸前的香港。
「反觀香港97前，在英國殖民地管治下，擁抱西方自由民主世界的核心價值，社會制度亦崇尚自由，捍衛人權，法治制度保障香港人的人權自由。而非大陸的權利高度集中制的社會主義制度，法律為政權服務。」
他指，港龍被國泰航空收購初之初(10年)，港龍一切照舊未變，無論制服，公司編更制度，人事以及飛機上面供應餐飲的制度都沿用港龍航空原有的一套，直到(5年前)。一切都發生轉變，要穿國泰航空制服，飛機派餐，細緻到連飛機上的蒸餾水都要跟從國泰標準，「直到整個品牌都灰飛煙滅。」
他表示，港龍的沒落，像是香港命運的縮影，但願香港不會步港龍『灰飛煙滅』的後塵。
