中國對鋼產量的執念還是很深的。（圖片來源：Adobe stock）
【看中國2021年1月27日訊】早年間，中國對鋼產量的執念還是很深的，天天惦記著把產量搞上去。那時候的鋼鐵，就是現在的晶元半導體，都是先進生產力的化身。
比如說1958年，中國為了實現年產1070噸鋼鐵的目標，不少地方大煉鋼鐵，家裡做飯的鐵鍋都被砸了去煉鋼，有廠子的地方追加投資、沒廠子的地方就地豎起高爐，聲勢很浩大。
這個搞法，產量是上來了，但浪費太大，因為多數「鋼鐵」都是廢物，全民搞晶元不現實，全民搞鋼鐵也不現實。
痛定思痛，最後只能考慮各地的具體情況，因地制宜地制定產業規劃。
華北和東北就是不錯的選擇，煤炭、礦石資源豐富，工業底子深厚，鐵路運力發達、離渤海灣還不遠，很適合鋼鐵產業的發展。
藉助這些有利條件，產量慢慢就趕上來了。1950年的時候，全國的鋼產量不過才61萬噸，等到了2000年，這個數字已經翻了二百倍不止，足有12850萬噸之多。
後來就成了絕對的世界第一，其他國家的鋼產量打包也趕不上。
但是新問題又來了。
雖然總量很大，但是公司大而不強，2008年有了四萬億，2009年的時候，趁勢就發布了《鋼鐵產業調整和振興規劃》，要做大做強。
這個文件裡，提出了一些發展目標：
比如到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍集團、武鋼集團等產能在5000萬噸以上的特大型鋼鐵企業；形成若干個產能在1000萬-3000萬噸級的大型鋼鐵企業。
也能理解，那段時間，咱們剛從金融危機的衝擊中回過神來，頭一位的任務就是抓經濟生產、想辦法復甦。
那就立刻行動吧。
當時天津有四個大的鋼鐵企業——天津鋼管集團、天津鋼鐵集團、天津天鐵冶金集團和天津冶金集團，既然要做大做強，當地就計畫把這四個廠子合併重組，時間短聲勢大，好事情啊！
於是在2010年的7月的時候，領導拍板，四家企業合併，起了個很好的名字——渤海鋼鐵。
渤海鋼鐵的起點不可謂不高。
業務覆蓋燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼、金屬製品生產等方方面面，能力不錯規模不小，成立之後，還從8家銀行拿到了總計1000億元的授信額度，實力槓槓的。
合併之後只過了4年，渤海鋼鐵就在2014年闖入了美國《財富》雜誌評選出的世界500強企業名單，排名327位，第二年更進一步，排名304位。
按照一般情節，接下來應該是規模不斷擴大、收入不斷提高的良性循環。
但實際上根本不是那麼回事兒。
合併、收購、重組這些大動作的成功率不算太高，文化、組織衝突不少，財務報表怎麼合併、合併了之後誰說了算，要做的準備工作太多了，有的光處理文件就得花上一兩年。
渤海鋼鐵也不例外。
因為合併的很突然，當時就有不少人都把這個事說成是「拉郎配」。
啥叫「拉郎配」呢？其實就有點類似包辦婚姻——兩家長輩湊在一起，三言兩語就把親事定了，後面的日子保證得出問題。
拿「鋼鐵管冶」這四家廠子為例，其中天津鋼管算是裡面的優等生。
在石油管套等鋼管產品這一塊，他們的競爭對手都是像歐洲V&M公司、日本鋼管聯盟、阿根廷Tenaris公司這些曾經壟斷全球市場的巨頭，研發實力、生產規模啥的也算是位居全球前列。
剩下的三家廠子就差了不少，產品競爭力一般，經濟效益也一般般。
如果說問題僅僅停留在生產層面，也還好辦。只要上面把規劃制定出來，下面該怎麼執行就怎麼執行吧，可偏偏到了這一步，內部阻力又冒出來了：
比如說，大型國企是有級別的，渤海鋼鐵以及天津鋼管、天鋼集團、天鐵冶金、天津冶金四家子公司都是正局級單位，到底是誰說誰聽呢？
雖說四家子公司後來都降成了副局級，可協調起來還是很困難，再加上各自權責範圍在新規出現後依舊交織在一起像一團亂麻，整合起來怎一個複雜了得。
內部問題的盤根錯節，甚至直接拖延了躋身世界500強的速度——他們2014年成為500強，直接原因可能是他們直到2013年才合併了財務報表。
以前大家各幹各的，冷暖自知，現在合併了，業績直接決定子公司在集團裡的地位，於是大家都開始一心一意搞生產，抓規模。
這不是挺好的嗎？問題也不少，因為搞生產需要投入，錢從哪來呢？
借吧。
拿天津鋼鐵來說吧，他們在2013年之前新建兩座兩個電爐、一個高爐、一個燒結，資金當然是來自金融機構貸款，由渤海鋼鐵提供擔保。
其他三家也都是差不多的思路，上面號召，又有政策支持，於是大家都在借錢擴產的道路上策馬揚鞭。
不擔心還款問題嗎？當時是不擔心的，集團擔保、金融機構熱情很高，再說了，一旦投產那利潤不是哢哢就來了？有啥可擔心的呢？
天不遂人願。
這邊他們拚命借錢擴張，另一邊產能過剩，價格越來越低，企業的利潤率越來越沒法看了。
根據中國鋼鐵協會提供的統計數據，中國鋼鐵行業的利潤率2007年是7.26%，2011年是2.42%，2012年是0.04%，2015年降到了-2%——越干越虧，干的越多虧的越多。
產能過剩，那銀行自然就是信貸收縮，結果，依賴投資拉動的當地經濟就有點扛不住了：
2010年天津GDP增速17.4%，工業總產值增速31.4%；
到了2014年，這倆指標已經回落到10%和7.3%，近乎腰斬。
據說在當時，當地還曾經召集過金融機構開會，要求大夥繼續支持天津鋼鐵行業的發展，聽話聽音，有的外資銀行一下就猜到了真相，立刻開始抽貸、甚至間接引爆了渤海鋼鐵的債務問題。
這麼一來，潛藏的問題就徹底兜不住了。
問題有多大呢？
大家一統計，短短几年時間，渤海鋼鐵涉及的金融債務金額足有1920億之多，債主有105家，一大堆銀行、信託和上市公司踩雷，不過最慘的還是天津本地的金融機構，幾乎是集體淪陷。
這個坑太大了，地方上也兜不起這個底。
2015年天津的一般公共預算收入只有2667億，本身那幾年裡就因為濱海新區這些項目就花錢很多張，要是錢都拿去填渤海的窟窿，日子還過不過了？
實在是沒辦法了，只能先把還有救的四家廠子「拆」出來。
2016年4月，渤海鋼鐵被天津市政府正式拆分，天津鋼鐵等四家國企重新各自獨立。從掛牌合併到再次拆分，僅僅過去了6年的時間。
為啥這麼短時間搞出這麼大窟窿呢？
估計天津當局也挺迷惑的，於是對渤海鋼鐵及四大子公司派出了巡視組。
於是問題逐漸暴露了，諸如內部管理漏洞過多，對資金、資產、資源、資本和工程項目的管理缺失缺位，「以鋼吃鋼」，甚至圍獵國有資產等一些問題。
可事已至此，再說什麼都晚了，想辦法還債才是最要緊的事。
一開始，當地也提了個解決方案：比如將優質資產剝離出來進行二次重組，再把不良資產由天津津融投資服務集團有限公司接盤處置，至於剩下的貸款，就請機構進行展期、再下調10%利率。
金融機構也不是傻子，優質資產剝離出去剩下的不就是個不值錢的空殼麼？所以這個重組方案就被債權人們給否了。
等到了2018年8月份，折騰了好幾年的渤海鋼鐵正式進入了破產重組程序。在那之後，又過了將近半年的時間，「渤鋼系」企業第⼆次債權⼈會議才表決通過了《渤鋼系企業重整計畫(草案)》。
這次是因為有人接盤了，根據重整計畫，唐山德龍作為投資人，出資200億元重整渤鋼，其中160億元現金清償債權，剩餘40億元補充運營資金。
到了這一步，這個大國企背後的債務驚雷才算是在混改之後塵埃落定了。4年干成世界500強，4年後又破產了，8年時間搞出小2000億的大窟窿，也算得上是一個新記錄了。
