截至2020年，中國高速公路虧損金額高達6萬億。（圖片來源：Adobe Stock）
【看中國2021年8月2日訊】（看中國記者丁曉雨綜合報導）擁有全世界收費最長、最多、最貴的中國高速公路，每天的營收高達15億元，但就是這樣一個印鈔機一樣的賺錢工具，已經連續8年報虧損，截至2020年，虧損金額高達6萬億。錢，都去哪了？
在中國，高速公路都是收費的。目前，中國的高速公路總里程已達16萬公里。據《華夏時報》報導，數據顯示，整個2019年，全國收費公路通行費收入5937.9億元（人民幣，下同）。即每天的營收高達15億元。
但如此巨額收入，累積到2020年，中國的高速公路卻連續報虧8年，虧損金額近6萬億。
報導稱，中國高速公路不能免費的原因，就是因為虧損。至於什麼時候能免費，就要看高速公路什麼時候能完全還清債務。而根據「統貸統還」 政策，只要有一條路還沒有還清貸款，無論其它路段是否已經還清或是到期，都將繼續收費。
一天營收就這麼高，為何能虧損近6萬億？錢都去哪了？
報導說，因為修建高速路的成本高。山區一公里造價高達1億元，沿江或者沿海造價高達2億元/公里。平原地區也不低於5千萬/公里。
據公開資料，2016年底開建的北京新機場高速公路，全長35.2公里，總投資172.6億元，算下來平均每公里4.9億元。
報導稱，中國的高速公路模式是「貸款修路、收費還貸」。修路的錢是從銀行貸來的，所以收的錢都還貸也不夠。
根據中國發布的《公路統計公報》顯示，2019年底，高速公路項目已經累計欠銀行6.15萬億元。僅2019年，高速公路需要償還銀行的本金為5592.6億元，利息高達2815.9億元，兩者合起來需要8409.5億元，而2019年全年的通行費總收入才5900多億。養護費用、改建費用，以及運營管理等費用合起來有2378.1億元。
2019年，高速公路的整體營收、支出相對比，缺口足有4849.8億元。
為瞭解決債務問題，去年證監會和發改委允許推出不動產的REITs，欲將大規模的不動產如高速公路，通過證券化的方式出售給公募基金，從而盤活存量資產，進而獲得大量融資、減輕債務壓力。
中國的第一條高速公路叫滬嘉高速，連接的是上海市區和嘉定衛星城，全長20多公里，84年動工、88年通車，花了4年時間。高速公路大規模修建始於1993年。從1993年到1997年，全國共建成高速公路4119公里。
1997年，亞洲金融風暴爆發，為了對沖外部影響，國內各種拉動經濟的基建項目井噴式上馬。有人統計過，高速里程突破1萬公里，用了12年；從1萬公里到2萬公里用了4年，而從2萬公里到3萬公里只用了2年。
目前，中國已有十餘個省份和直轄市實現了「縣縣通高速」的目標，包括西南的貴州，總里程達16萬公里，居世界第一。
公眾號大貓財經表示，根據公開資料，截至2012年，廣深高速累計收取了410億元的通行費用。按照當年114億的成本來算的話，9年前這筆投資已經賺了足足三倍還多，簡直就是一台大號的印鈔機。
但不是所有高速公路都能這麼賺錢，在一些不發達的偏遠地區，修高速不僅要移山開路、還得調用不少先進設備，關鍵是建成了又沒什麼車流、收不上來多少過路費，只算經濟賬的話是絕對的虧本買賣。
大貓財經表示，從經濟學的角度來講，基建對經濟的拉動是有邊際效應的，也就是有臨界點。隨著公路里程的不斷增加，總負債及資金成本都隨之不斷上升。而追求高速度帶來的直接後果，就是豆腐渣工程氾濫，加重了後期養護的成本。
網友稱，高速公路虧本、高鐵虧本、三桶油虧本、電力虧本，你們幹啥是不虧本的？還有網友諷刺：「沒事的，左手換右手，都是你們的。」
