圖為香港地鐵車廂。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2021年12月4日訊】港鐵在2日傍晚發生事故，一架向堅尼地城方向行駛的列車在銅鑼灣站附近時車門忽然飛脫。事件引發市民關注，有人表示97前從未有類似事件發生，悲觀地認為這或預示香港社會的衰落。時評人林忌早年在文章中批評，香港回歸後工程質素和大陸接軌，因此引發「豆腐渣工程」湧現。
港鐵事故發生在2日傍晚，導致港島線列車服務受阻。時值放工時間，大批受事故影響的乘客湧出車站，人潮逼爆港鐵站外的巴士站。港鐵晚上表示，一架前往堅尼地城的港島線列車進入銅鑼灣站準備停車時，車頭位置的一道車門與隧道旁的廣告牌碰撞，引致意外發生。
今次是首次港鐵甩門事件，震驚市民。在網上也引發不少討論，有人認為「恐怖」，表示以後不敢在挨著車門。也有人感嘆97前港英時期沒有發生過此類事件，不過近年類似事件時有發生，而且都涉及生命危險。
今年8月10日，屯馬線全線開通一個多月後，鑽石山站月台有假天花突然墜下。去年8月29日晚，一輛載客的輕鐵由屯門碼頭站開往元朗站，當駛近輕鐵兆康站1號月台時出軌。好彩事件中無人傷亡。
另外，在屯馬線全線通車的第二天，啟德站大堂天花漏水，入閘大堂一度變成「水舞間」。當日天文台發出黑雨警告，不過港鐵解釋是鹹水管接駁位爆裂，與天雨無關。同日，何文田站附近架空電纜設備故障，屯馬線需要額外行車時間。
只要比對一下香港公共建設的質素，任何人都無法否認的事實，就是近十幾年來的工程越來越多豆腐渣，工程質素越來越和大陸接軌。時評人林忌曾指出，很多英治時期的建設，如青馬大橋等工程，至今廿多年仍未聞有類似問題；更早期的隧道、鐵路，即使建成數十年後，其問題也比起近年的工程少。令人不免質問，為何英治時期的工程問題少，回歸後的工程問題多？
林忌以港府引以為傲的港珠澳大橋為例，該工程自興建到通車，醜聞一直不絕於耳；先於2014年被揭發海堤崩塌，2015年被發現人工島沉降嚴重引致移位，無法連接；2017年被爆外判商於壓力測試造假；2018年被照片揭發防波堤被衝散；2019年2月則被揭發承建商欠交過萬份的檢查及測量申請表格（RISC），而大橋觀景山隧道頂部，因有鋼筋無法與螺絲帽接駁，則只用「膠水」作連接；更發生地底水管爆裂，令泥水湧上路面。
究其原因，該工程由大陸公司包辦，港府政府的角色就是不斷包庇隱瞞問題。香港人由震驚到無奈，再到接受，如今已慣了每一項政府工程，一如大陸一樣，都必然是豆腐渣，分別只在於是否會傷人或死人。
另一項豆腐渣工程是港鐵沙中線。林忌批評作為監督部門的特區政府難辭其咎，連最基本的工作都敷衍塞責，任由承建商遲交、拖延、甚至「造假」；如今特區政府已經採用了「中國模式」，為淡化豆腐渣，不斷放寬已有的標準，「放生」違法違例違合約的承建商。
建立和運行於英式制度的香港，在幾十年間崛起成為世界金融中心，被譽為東方之珠。九七後香港逐漸和中共的惡劣制度「接軌」，因此地鐵門飛脫和豆腐渣工程也慢慢成為日常。有網友感嘆，香港表面上好似沒有甚麼改變，但冥冥中似乎預示香港整個社會都在衰落，憂心目前香港所有的事情，沒有最差只有更差。
