2022年4月19日，上海靜安區（圖片來源：HECTOR RETAMAL/AFP via Getty Images）
【看中國2022年4月20日訊】現在的情況是，不僅僅是上海的企業，上海輻射的長三角經濟圈中很多企業都處於停工停產的境地，有的企業已經停工停產。
人員，出不了社區，無法回到企業上班。
物流，現在的物流處於荒唐的地步。京東搞了所謂的kamikaze物流。現在南京發往上海的一櫃貨，從封鎖前的4000元，漲到現在的近5萬元。而且由於荒唐的策略，導致集運開車司機奇缺，因為都被隔離了。
原材料，因為物流的問題，不少工廠的原材料已經無法支持生產。
供應鏈，現代企業是上下游大規模協作的企業，只要供應鏈中有幾家企業無法供貨，供應鏈就會斷掉。這個影響不僅僅是上海一地，也不僅僅是長三角地區，而是全球性的。已經影響到了，日本，北美，澳洲，歐洲的一些工廠。
發貨，在2020年都沒有停掉的物流，在2022年停掉了。無論是線上的賣家還是線下的賣家，發不了貨，啥都是白搭。。。
長三角很多中小企業，可能活不過5月份。這不是開玩笑的。
內資很慘，外資就好了麼？
前有歐盟的企業發表了請求，表明在4月初，就有51%以上的企業的供應鏈出現了問題。
最近日本方面表示在滬11000家日企，處境艱難。
很多這些外企是過去四十多年，各級領導，一代一代人，去招商引資引來的。
這些企業不僅僅帶來了稅收，同時也帶來了技術，解決了就業，培育了世界級水平的產業鏈。
在2018年，美國政府極限施壓的情況下，也只有少數企業搬走了。日企在過去幾年中慢慢悠悠的轉走了一些，但是大量企業還是留在了這邊。因為基於過去幾十年的經驗，表明長三角地區的勞動者素質是極高的，管理者是高水平的，是理性的，可信賴的。現在的情況在悄悄的發生變化。
歐洲代表獲得的答覆，就是，他們也是代價。
暫時尚不知道，日資企業獲得的答覆是什麼。估計也不會樂觀。
前幾天小鵬汽車說，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。這絕不是危言聳聽。中國的自主品牌汽車產業鏈主要集中在長三角地區，也是當年引進大眾，通用的副產品。
而這幾天的嘗試的復工復產，在實際操作中，遇到了很多問題，比如
關鍵的問題，就是把所有的責任都甩給了企業和個人。要求企業簽署復工承諾書。
實際上這個方案，實操性很差。
一，樓棟七日陰，本人七日陰。這條就基本關住50%的人。
而現代化生產環節是高度配合的，不是50%出勤就能恢復生產的。
二，離開社區後，吃住在單位宿舍。那這些人的家裡人還要不要管？
誰來保障他們家人的最基本生存需求，居委不可能保障的。
三，將所有的責任全部轉移給了企業
這根本不是復工啊，只是換個地方隔離。對企業極為苛刻，要求各個車間物理隔離，無接觸工作，出了疫情企業負全責，一天兩測，早上抗原，下午核酸。
有消息稱，一些外企對這種措施表示不同意見。
而這些允許復工的企業也是精挑細選的，第一批666家。而上海有多少企業呢？長三角有多少企業呢？
在戰爭中大轟炸是摧毀敵方生產能力的一個重要措施。二戰中，德國對倫敦發起了大轟炸，試圖摧毀英國的生產能力。但是轟炸不是24小時的，無論是V2導彈還是飛機都是有間隔的，轟炸也是有死角的。只要轟炸一停止，倫敦的軍民就鑽出防空洞，恢復生產自救。
而現在的做法，是24小時無間隔的，無死角的。就算是大轟炸，也不會對物流造成如此大的破壞，就算是大轟炸也不會造成這樣的食物短缺啊。
我就問一句，是不是現在已經完全不在乎經濟了？
這可是過去幾十年幾代人奮鬥的成果啊。
