【看中國2023年2月6日訊】2月2日，中國國內一家媒體推送了一條新聞，說蔚來在2月1日例會的時候通知銷售端：2022款ES6和ES8要降價。
具體的方案分成幾個部分，國家新能源補貼、金融方案優惠和舊車置換補貼這些都是正常的。關鍵是銷售說，可以把庫存車做成展車，如果庫存超過4個月的，最高可以優惠4萬元。
這還不算完，原本賣3.9萬元的輔助駕駛白送，選配的各種功能白送，甚至連車險都可以白送，全款還能再便宜三五千。這麼算下來，蔚來2022款的ES6和ES8最多能便宜：十多萬。
更有意思的是，降價通知還是口頭下達，蔚來官網、蔚來App上都沒有相關信息，屬於是悄悄地進村——打槍的不要。
記得CEO李斌以前說過，特斯拉降個十幾萬他都不奇怪，但蔚來不會降價！
這次口頭下達降價指令，算是李斌食言嗎？筆者覺得倒也不算，25%的優惠幅度相當於一個人從膝蓋開始打折：嘴那部分確實沒降。
最近一段時間，新能源車都在降價，上汽飛凡、問界、廣汽埃安、沃爾沃、極氪啥的紛紛打折，就連售價只有3萬多一點的五菱宏光miniEV都降了3000。
環顧了一下，大家降價的幅度差不多都是10%，像蔚來這麼「良心」直接優惠25%的，還是頭一家。
去年，新能源車在國內銷量井噴，全年2070萬輛乘用車的銷量裡，有649萬輛是新能源車。盤子越來越大，按道理說大家應該高興才對，比如國家補貼宣布退坡後一些品牌還自信滿滿的漲了價。
誰知道馬斯克這個老外不按套路出牌，去年四季度剛宣布完降價，今年初又搞降價。一邊是一波波的老韭菜聚在特斯拉店門外維權，一邊是降價後每天新增上千訂單。
2023年開年馬斯克掀起的降價潮重擊國內一眾新能源車廠商，不得不跟進降價
（圖片來源：PATRICIA DE MELO MOREIRA/AFP via Getty Images）
這些新增的訂單哪兒來的，還不是別的品牌貢獻的？你看零跑汽車，1月份的銷量比去年12月少了接近9成，馬斯克再搞下去，有些老闆就要去送外賣了。
這種情況下，國內的新能源品牌不得不跟著馬斯克搞降價。問題是：去年特斯拉淨利潤有126億美元，可在座的各位國內廠家有多少淨利潤？
大家都知道，上市公司發年報，都是業績好的想早發，業績差的拖著晚點發。特斯拉發完財報之後，國內的車企都沒動靜。筆者搜了搜，蔚來公布的還是去年的三季報，光這一個季度就虧了41個億人民幣……
財務上這麼困難，這次降價的力度還這麼大。車上能送的都已經送了，再送可就要從身上割了。想到這裡，還真的有點「感動」。估計跟筆者一樣想法的人不在少數，你看蔚來的車主們素質就是好，暫時還沒有被特斯拉車主傳染拉橫幅喊口號的毛病。
這還不是最可怕的，最可怕的是馬斯克之前說特斯拉下一代車型的成本能「降一半」——這裡給翻譯一下，到時候降價50%到10萬這個區間了，馬斯克還有的賺。
如果真有那一天，國內車企跟進的時候恐怕也要從胸部開始打折才行。一個行業從青澀走到成熟，最慘烈的時候終於要到了。
其實，有人已經率先這麼干了。比如，國內銷量超過特斯拉的比亞迪，最近宣布：秦Plus大改款的官方售價可能會降到10萬以內。
作為普通消費者，筆者最喜歡看價格戰了，只是心裏還有一個終極問題想問一下：馬斯克什麼時候開始釀茅台？
