2023年伊始，中國國內燃油車及新能源汽車的價格大戰驟起（圖片來源：Adobe stock）
【看中國2023年3月22日訊】「歷史上沒有人可以通過自身持續的價格補貼改變局面。」阿里巴巴董事局主席張勇坐看京東百億貼身肉搏拼多多，他們現在不想用拼多多的方式打敗拼多多。
可東風汽車不信邪，想用補貼的方式重振雄風。沒想到武漢的這隻蝴蝶飛向全國，引發群雄混戰：誰會成為第一個被絕殺者？
東風汽車打響了價格戰的第一槍，旗下的雪鐵龍、標緻、富康三大品牌的17款車型，向客戶讓利2萬—9萬元。其中，雪鐵龍C6以綜合補貼高達9萬元的降價幅度，一度讓無數人興奮不已，昔日門可羅雀的4S店從早上7點到晚上10點，買車的人一直都排著長隊。2023年1月銷量只有55輛的C6，價格戰一開打，立即變成了熱門榜上的網紅車。
價格戰開始的第一天，東風汽車直拉漲停，第三個交易日漲幅只有4.03%。第四個交易日開始不斷下跌，最高跌幅超過7%。從3月1日至3月13日，東風汽車的股價累計漲幅只有0.82%。截止到3月15日，東風汽車的股價已經回到價格戰之前，甚至創下2月以來的新低。股價的過山車意味著除了消化庫存，資本市場沒有給出東風汽車價格戰一個更好的預期，甚至不看好。
東風降價大旗一揮，北方的一汽集團立即推出紅旗、解放、奔騰、大眾、豐田等品牌價格戰，最高總補貼1.5億元。南北兩大央企點燃了汽車價格戰，長安、奇瑞、上汽、吉利都開始推出補貼購車活動。就在國內車企殺紅眼的時候，豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克也坐不住了。曾經高高在上的奔馳等歐洲品牌，這一次的綜合降價幅度最高達11萬元。
價格戰背後是汽車銷量慘不忍睹的數據。2023年1月，乘用車市場零售為129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其實，無論是同比，還是環比，包括新年因素，2023年1月的數據都是21世紀以來1月最低的數據。2月恢復正常銷售後，1、2月累計同比依然下降19.8%。率先開打價格戰的東風汽車，1、2月乘用車累計同比跌幅超過51%。
傳統燃油車的價格戰同時燒向了狂飆的新能源車。作為全球新能源汽車銷售冠軍的比亞迪，開始加入價格戰行列，綜合降價幅度超過8000多塊。蔚來、小鵬、理想都以各種補貼的方式加入價格戰。新能源車的參戰背後，皆因2022年12月31日終止了國家新能源補貼。在國補退潮前搶購之後，1月的銷量同比下降7.3%，環比下降了48.2%。
從已經披露的13家上市車企2022年的業績預告看，除了比亞迪一騎絕塵，有5家出現虧損。蔚來為首的造車新勢力更是賣一輛虧一輛。如今，價格戰已經殺紅了眼，動輒百分之十，甚至更高幅度的降價，恐怕會有更多的車企被拖入到虧損的泥潭之中不能自拔。在汽車行業裡，一旦市場成交價TP坍塌，再也無法回到或接近廠家定的官方銷售價格MSRP。
價格戰扛旗者東風汽車員工大約16萬，按照一家三口計算，整個東風系家屬人口將近50萬人。連同東風汽車上下游產業鏈，可影響的產業生態將近200萬人。200萬人的住房、消費，對湖北的GDP都是一個不小的拉動。無論是武漢，還是湖北的納稅排行榜，東風集團都穩居第一。可查的2018年數據，東風集團以551億元的納稅，佔湖北財政的16.18%。
在新能源汽車的浪潮之中，東風汽車在新能源和智能化方面進展緩慢，2023年1、2月新能源車總計銷量才2萬輛，不及比亞迪的零頭。轉型艱難的東風集團面臨庫存高企的問題，2022年半年報顯示，存貨為130.27億元，為10年以來最高值。東風汽車跟地方政府發動的價格戰，目的是清庫存，實現更好的產業循環，希望能快速提振當地的汽車產業。上汽集團同樣面臨東風集團的問題，2022年三季度存貨為922億元，為上市以來的最高值。
現在，問題的關鍵是，價格戰開打後，回不去的MSRP會變成飲鴆止渴的遊戲，消費者會對汽車的價格有一個重新的定位。國有企業有資本降價，完成銷量是他們的重中之重。民營企業追求利潤，沒有降價動力，現在被迫捲入，他們向新能源車轉型的籌碼又在哪裡呢？外資加入價格戰，他們全球的價格生態遭到破壞，他們對中國市場看淡可能會成為一種趨勢。
價格戰對汽車產業到底是推動？還是傷害呢？汽車有一個漫長的產業鏈，帶動上下游眾多的產業和就業，價格戰不僅降低了整車製造企業的利潤，同時也給上下游產業鏈帶來巨大的壓力。東風掀起的價格戰，對原來還有些利潤的燃油車來說，利潤不可避免地大幅降低，甚至虧損，而新能源車除了特斯拉和比亞迪，幾乎都處於虧損狀態，尤其是造車新勢力。
當一個行業所有的參與者都處於虧損或者瀕臨虧損的時候，這個產業的發展動力和前途何在？東風發動價格戰只是行業的導火索，真正的價格戰從特斯拉降價開始，比亞迪、蔚來等新能源車跟進，作為新能源車的領頭羊，他們在產業政策的大力推動下得到快速發展，為了提高市場的滲透率，他們通過價格戰的方式，將歐洲、日本的傳統燃油車擠出市場。
底特律曾經是美國人的驕傲，底特律的汽車城更是風光無限。2008年金融危機之中，底特律開始急轉直下，標誌著美國傳統汽車工業進入快速衰敗週期，令美國無數家庭懷念的福特汽車，在德國為首的歐洲車系、日本車系的圍剿之下，10年前，底特律的汽車城就破產了，底特律也成為美國歷史上規模最大的破產市政府。特斯拉成為美國人最大的希望。
特斯拉在新能源領域的崛起，尤其是中國上海基地的擴張，快速地豐富和完善了中國的新能源汽車產業鏈，以比亞迪為首的新能源汽車勢力快速崛起。不難發現，在雙碳戰略之下，在各項政策的支持，以及真金白銀的補貼幫助下，新能源車正在以疾風驟雨的速度搶佔燃油車市場，無論歐洲，還是日本的傳統燃油車參不參戰，都不可避免地進入了決勝時刻。
現在的價格戰，不僅有傳統燃油車，還有新能源車，燃油車的市場空間會越來越小，龐大的產能壓力下，不得不用降價的方式圖存。現在，面對殺紅眼的汽車市場，燃油車應該在秋風掃落葉的激盪之中快速被替代嗎？新能源車何時才能真正地斷奶成為一個自我養活的健康產業？一個超級產業在陣痛期是有序轉型，還是在混戰中快刀斬亂麻？
從雙碳戰略以及汽車產業重構看，目前的汽車價格戰只是重構的一個開始。以特斯拉和比亞迪為首的新能源汽車，在經歷了長期的產業政策支持和技術沉澱後，開始跟燃油車搶佔市場。價格戰不是為價格而戰，而是為市場，為產業重構，為產業鏈的新話語權而戰。
歐洲和日本的傳統汽車勢力隨著價格戰削弱毛利，丟失市場，他們勢必會在價格戰中被絕殺。
