中國春運（圖片來源: WANG ZHAO/AFP via Getty Images）
【看中國2025年1月25日訊】臺北——中國春運在1月25日迎來節前出行高峰，因應交通一票難求而生的「搶票神器」爭議不斷，第三方平臺推出加價提高購票成功率，讓官媒積極澄清「加速包」只是營銷噱頭。消費者無奈指出，車票供不應求迫使其「花錢買心安」，也有理性消費者直言這是平臺擴增盈利的手法，但學者指出平臺變「黃牛」將引發民怨。
中國2025年春運預計將迎來創記錄的90億人次流動，交通運輸需求空前高漲。根據官方數據顯示，截至1月24日上午9時，中國鐵路12306系統已累計售出春運期間車票2.97億張。然而，官方售票平臺一旦放票，車票便迅速「秒光」，使得社交媒體上湧現各類「搶票攻略」，不少第三方平臺紛紛推出所謂的「搶票神器」，聲稱可大幅提高購票成功率，提供包括「優先出票」、「候補+余票雙通道」以及「VIP高速搶票」等多項服務，吸引大量民眾嘗試通過非官方渠道搶購心儀車票。
中國官媒《央視》1月21日引述鐵路12306科創中心相關負責人的說法報導稱，「搶票軟體吹噓的加速包，是忽悠旅客的噱頭」，加錢不會提高購票速度。然而截至目前，在攜程旅行、同程旅行、美團、去哪兒網、飛豬、航旅縱橫、智行App、高鐵管家等8家平臺均提供搶票服務。
未知的「全能搶票」演算法邏輯
美國之音記者在攜程旅行平臺進行實測，購買1月24日上海始發開往南昌西站的G2141班次車票已售罄，可支付人民幣40元購買「全能搶票」，包含24小時專人幫搶、高速搶票特權(10個助力包)、國內300元租車券，若搶票失敗全額退款。
據攜程線上客服介紹，「助力包」是該平臺專屬的伺服器服務，能夠根據加速級別提升網路速度，並加快監控余票的頻率和速度。搶票速度可依據助力包的數量，從「低速」逐步升級至「快速」、「高速」、「極速」、「光速」以及最高等級的「VIP」。每個助力包的費用為2元。然而，平臺並未具體說明「加速」技術的細節及其實際運作方式，消費者對其內部機制仍難以窺探。
消費者：「加速包」的核心是加價
杭州的消費者賴先生也曾經使用第三方平臺搶票，像是去哪兒、飛豬和攜程等。
賴先生指出，第三方平臺產品包含不同價格的「全能搶票和專人搶票」等服務，同時綁定租車券、酒店券和影音服務等，無非是平臺想提高議價，而其中有爭議的是包含20-40個不等的「加速包」，數字意義不明，細則並未說明加速方式，卻能讓用戶覺得「很厲害」。
賴先生表示，平臺五年前的早期玩法需分享給朋友「助力加速」成功率，現在簡化支付一口價，且平臺保證「買不到退款」，因此有人每個平臺都購買加速包，「以搶到優先，差幾十塊無所謂，買了加速包產品能提高成功率，就是恐懼訴求，讓你覺得不買這個產品就回不了家。」他說。
賴先生認為加速包應是「偽命題」，平臺利用「沒有什麼比回家更重要」的焦慮心理賺點錢，「多付20-30元一杯咖啡的錢，把加速包的產品內容攤開來看，其實值這個錢，只是用不用得到？但它堆疊了其他出遊需求，讓平臺的流水變得變高，也擴增收入來源。」他說。
以商業邏輯來看，火車票銷售價格透明，無利可圖，平臺需另尋它法盈利，「搶票加速包」應運而生。
賴先生直言，不確定「加速包」是否真有技術含量，或提升候補排名的演算法，但按照個人使用經驗，加價不如直接在官方平臺排隊更有效。
賴先生告訴美國之音：「即便我買了那個產品之後，我也不一定就能夠保證出票，甚至在我用同樣的平臺以及官方的12306平臺，同時去對一個班次去做搶票，結果還是官方的出票更快，官方是不需要有額外溢價、正常的候補，發現了第三方平臺花裡胡哨的噱頭沒有用的。」
賴先生也強調，官方宣傳12306庫存最精準，消費者也逐漸回歸理智，現在只在官方平臺訂票，一來是知道第三方產品沒用，再者是官方12306的設置功能更完善，可多個班次和行程同時候補，今年未使用第三方平臺的加速包。
另一方面，賴先生也提及官方產品影響力不如商業化平臺有力，官方闢謠並非每個人都會關注，除非政府強力杜絕第三方平臺加價行為，不然長期用戶在商業化平台教育市場和賣力推廣下，早已對平臺有強烈連結。
就春運的交通需求來說，賴先生認為很多人會提前規劃，避開高峰出行時間，且出行的選擇方式很多元，除了高鐵，也有拼車、自駕或客運等替代方案，親友幾乎沒有搶不到票的案例。
加速包賣心理作用？
小紅書旅遊博主「鐵頭冰淇淋」以書面回覆美國之音指出，官方平臺12306購票是最快、最直接第一手釋放余票的系統，已經能滿足旅客需求，即便車票完售仍可在12306候補，基本上都能補到車票，不需要另外下載第三方軟體。
「鐵頭冰淇淋」表示，部分消費者認為第三方平臺可以協助搶票，多是基於搶不到票的急迫感，使消費者寧可多花錢買心安，「加速包」更像是心理作用。
根據她過往的春運購票經驗，她從不選擇使用第三方平臺加價搶票。她認為，這些平臺在購票過程中增加了多個中間環節，使她對「加速」功能的實際效果存疑。此外，助力包往往與其他旅遊周邊產品捆綁銷售，許多附加服務對她而言並無實際價值，反而顯得多餘。
在微博上，「加價搶票是忽悠噱頭」話題引發熱議。江蘇超話博主「沈迷醜匠nne」批評「平臺利用乘客搶票心理收取高額費用，實則並不能提高搶票成功率，這不僅損害了消費者權益、也擾亂了市場秩序」。
北京媒體人「敬一山」發文指，「大平臺明晃晃的忽悠，監管卻視而不見，然後只是嘲笑普通人在交智商稅，從普通人的角度的確沒法分辨，買到票是因為加錢了還是正常候補也行」。
北京科技博主「鄭醫容」回應「是不是噱頭最好的證明方式就是讓大家都能買到票、候補到票，不然這種加價買到的人會一直不信，所以12306繼續加油優化吧！我還沒候補到回家票」。
《澎湃新聞》1月22日的報導援引重慶中西律師事務所主任的觀點指出，提供搶票服務的平臺可能存在虛假宣傳的嫌疑。雖然這些平臺確實提供了通過技術手段加快購票流程的服務，但其技術手段的合法性和透明度仍存爭議，存在一定的法律風險。
《新華社》1月22日的報導也批評搶票軟體「加速搶票」、航空公司「加價選座」、等增值服務「套路」，利用供需矛盾，企圖以信息不對稱盈利。相關部門應堅決整治。
中國政府縱容平臺變「黃牛」
臺灣勵志協會執行長、龍華科大助理教授賴榮偉表示，中國經濟下滑，交通旅遊消費涉及政商利益結構，創造出模糊的灰色地帶，縱容地方和平臺以「與政策相左」的手法促進消費，這場賽局只要引發消費者民怨，政府將會介入處理。
賴榮偉指出，春運搶票亂象也顯示中共的黨國官僚體系的政策執行力效率不彰，中共領導人習近平雖不遺餘力地緊縮對平臺的管理，官媒澄清卻無法遏阻平臺變「黃牛」，從中央到地方的監管和追究廠商出現一段空窗期。
賴榮偉對美國之音說：「歹年冬(環境不景氣)，平臺能撈就趕快撈，那現在就是說中央跟地方裡面的有一個博弈的存在，但因為經濟不好，中央可能會睜一隻眼閉一隻眼，可是一放如果是亂的話，咎責是會出來的。」
